अमेरिकी मांसपेशी नोटिस पर है: 2016 शेवरलेट कैमारो के पहले छाप - कारें - 2019

Anonim

200 9 में कैमरो के पुनरुत्थान ने एक नए चुनौतीपूर्ण मस्तंग और चैलेंजर को एक चुनौती का जवाब दिया। एक तेज दिखने के साथ, स्वतंत्र पीछे निलंबन, और एक प्रचारित ट्रांसफॉर्मर फिल्म की उपस्थिति के साथ, कैमरो को आत्मविश्वास के साथ रेत में रेखा पार करने के लिए तैयार किया गया था।

नव-प्रकट 2016 कैमरो, बट-टू-बॉटी से नया ब्रांड, का पालन करने के लिए एक कठिन कार्य था।

बेले आइल पार्क में अनावरण के बाद, शेवरलेट ने खुद को और अन्य विज़िटिंग पत्रकारों को टेस्ट माइल्स के साथ थोड़ा सा समय बिताने के लिए ट्रैक पर वापस लाया। ऑटोमेटर अपने हल्के, कठोर मांसपेशी कार में इतने भरोसेमंद थे, उन्होंने बैक-टू-बैक तुलना के लिए कुछ पांचवीं-जीन कार भी प्रदान की। मैं हमेशा अपने कुछ बिंदुओं से निराश था, और कई कारों के विभिन्न पारगम्यताओं को प्रेरित करने के बाद, इसके खिलाफ हमलों की स्थिरता ने अपने सकारात्मक प्रभावों के खिलाफ भारी वजन कम किया। मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि क्या नया व्यक्ति इन बिंदुओं को हल करता है, या फिर अगली पीढ़ी के साथ उसी समस्या को उठाता है।

नज़र

पांचवीं पीढ़ी वाली कार की लोकप्रियता को देखते हुए, जिसने कैमारो बैज को सात साल के हाइबरनेशन से वापस देखा, चेवी तत्काल पहचानने योग्य दिखने से बहुत दूर भागने के लिए उत्सुक नहीं लग रहा था। नई कार दो इंच छोटी है, लेकिन एक इंच चौड़ी है, और डिजाइन दिखता है जैसे उन्होंने वसा की अधिक मात्रा में छंटनी की है। वास्तव में, यह कैमारो शेड के 200 पाउंड का समर्थन करता है। इस प्रकार, यह अंततः एक विकासवादी डिजाइन की तरह दिखता है, न कि एक क्रांतिकारी। इस रूढ़िवादी दृष्टिकोण को चुनने से अगले-जनरल वाहन को देखने से रोमांच मिलता है, लेकिन एक शैली के खिलाफ बहस करना मुश्किल है जो अभी भी काम करता है।

हालांकि, अंदर, पीढ़ी की कूद महत्वपूर्ण है, और बहुत आगे सोचने के तरीके में। एयर कंडीशनिंग वेंट्स के लिए एक नए स्थान के पक्ष में रेट्रो-प्रेरित केंद्र कंसोल गेज हैं जो उनके भीतर सभी एचवीएसी नियंत्रणों को एकीकृत करते हैं। यह डैशबोर्ड को साफ करता है, जिससे आठ इंच की इंफोटेमेंट स्क्रीन एकमात्र सुविधा छोड़ देती है।

दोहरी-बिनाकल गेज क्लस्टर के लिए भी चला जाता है। अभी भी वेस्टिगियल डिज़ाइन तत्व हैं जो अंतराल को पुल करते हैं, लेकिन अब, एनालॉग गेज अब एक बड़े क्लस्टर के अंदर रखे गए हैं जो एक और अधिक उपयुक्त 8-इंच रंगीन डिस्प्ले को फिट करके रियल एस्टेट का उपयोग करता है।

पूरे इंटीरियर को और अधिक एर्गोनोमिक और ड्राइवर उन्मुख महसूस होता है, जो पांचवीं-जनरल कैमरो में आने पर मेरी शीर्ष तीन पकड़ों में था। यह अक्सर प्रोटोटाइप की तरह महसूस किया जाता है जिसे मनुष्यों के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था, तेजी से सेवा में धकेल दिया गया था। हालांकि, नए में यह बहुत आसान है, खुद को व्यवस्थित करने और ड्राइव पर ध्यान केंद्रित करने के लिए।

अनुभूति

बेले आइल ट्रैक पर, हाथ पर 2016 कैमरोस प्रोटोटाइप थे जो नए 3.6 लीटर, छह-सिलेंडर इंजन रखे थे, जो 335 अश्वशक्ति और 2 9 5 पौंड फुट टोक़ का उत्पादन करते थे। यह पुराने वी 6 के 323 एचपी और 278 पाउंड फीट से कूद है। हमारे रनों ने वास्तव में दोनों बिजली संयंत्रों में किसी भी महत्वपूर्ण मतभेद को उजागर नहीं किया था, लेकिन हैंडलिंग और मैनुअल ट्रांसमिशन में सुधारों में तुरंत क्या ध्यान दिया गया था।

आउटगोइंग कैमरो के साथ सभी पकड़ों की मेरी पकड़ हमेशा इसकी जटिल मैनुअल गियरबॉक्स थी। ड्राइविंग की स्थिति की तरह, यह कभी भी उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं था, जिसमें एक संकीर्ण महसूस करने वाला संपर्क बिंदु था जिसने सबसे अनुभवी स्टिक ड्राइवर को क्लुटज़ की तरह महसूस किया। यह दयालुता से एक नए मैनुअल के पक्ष में चकित हो गया है जो अधिक आसानी से बदलता है। मुझे कार से लड़ने की ज़रूरत नहीं थी, अपमानजनक अपशक्ति और हैम-मुट्ठी डाउनशिप भूमि पर उतरने की कोशिश कर रहा था। अब कार मेरे साथ काम कर रही थी, और मैं इसके बजाय प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित कर सकता था।

मेरा विश्वास करो जब मैं कहता हूं कि यह वास्तव में करता है। विभिन्न आंतरिक हिस्सों से घटने पर दो सौ पाउंड लंबा सफर तय करते हैं। कोनों में, नया कैमरो तंग महसूस करता है और, मैं कहता हूं, यूरोपीय। यह एक हल्की, अच्छी तरह से पैक की गई स्पोर्ट्स कार की तरह महसूस किया गया था जिसमें इसे फेंकने के लिए काफी जोर दिया गया था। सभी सुधार - गियरबॉक्स, चेसिस, अद्यतन गेज क्लस्टर - एक कार में जोड़ा गया जो अपने पूर्ववर्ती पर पर्याप्त सुधार है।

यह फोर्ड और डॉज समकक्षों के ऊपर है या नहीं, लेकिन यह निश्चित रूप से नोटिस पर होना चाहिए। शेवरलेट आधार मॉडल में टर्बोचार्ज किए गए चार-सिलेंडर के अलावा किसी भी अन्य चीज़ के लिए प्रदर्शन संख्या प्रकट करने के लिए शर्मीला है, लेकिन वर्तमान चट्टान की तुलना में इसकी चश्मा इसे एक बहुत ही लड़ाई की तरह दिखती है। मैं यह देखने के लिए उत्सुक हूं कि इस साल के अंत में उत्पादन मॉडल कब गिरते हैं, खासकर 6.2-लीटर वी 8 एसएस मॉडल। तब तक, मुझे आश्चर्य है कि इस त्वरित ड्राइव ने एक बैठे में कैमारो को एक कार से बदल दिया है जिसने मुझे कुछ उत्तेजित किया है जिसके लिए मैं उत्साहित हूं।