खराब समाचार, विंटेज दत्सुण के प्रशंसकों, निसान कहते हैं कि आईडीएक्स अवधारणा सभी के बाद नहीं बनाई जाएगी - कारें - 2019

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निसान आईडीएक्स फ्रीफ्लो और आईडीएक्स एनआईएसएमओ 2013 टोक्यो मोटर शो में सबसे अच्छी तरह से प्राप्त अवधारणाओं में से कुछ थे। प्रतिष्ठित दत्सुन 510 से प्रेरित, दोनों शो कारें एक रेट्रो-स्टाइल डिजाइन, सामंजस्यपूर्ण अनुपात, और एक उत्साही-केंद्रित रीयर-व्हील ड्राइव चेसिस के लिए धन्यवाद।

आश्चर्यजनक रूप से, डेढ़ साल पहले, निसान के पूर्व कार्यकारी उपाध्यक्ष एंडी पामर ने घोषणा की कि दो शो कारों में से एक को उत्पादन के लिए हरी रोशनी दी गई है। उस समय, कई लोगों ने माना कि आधुनिक 510 का उद्देश्य स्कियन एफआर-एस / सुबारू बीआरजेड जुड़वां में पूरी तरह से लक्षित किया जाएगा।

ऐसा लगता है कि पाल्मर आईडीएक्स के पीछे मुख्य चालक दल हो सकता है। उन्होंने पिछले सितंबर में एस्टन मार्टिन के सीईओ बनने के लिए निसान छोड़ दिया था, और अब जापानी ऑटोमोटिव ने पुष्टि की है कि कूप अवधारणा से उत्पादन के बाद संक्रमण में बदलाव नहीं करेगा।

द ट्राउथबाउटकार्स से बात करते हुए, निसान उत्तरी अमेरिका के उत्पाद योजना के उपाध्यक्ष पियरे लोइंग ने समझाया कि ऑटोमेकर के पास एक उपयुक्त मंच नहीं है जिस पर आईडीएक्स बनाने के लिए। 370Z के पीछे-पहिया ड्राइव चेसिस का उपयोग करना एक विकल्प नहीं है क्योंकि इसे बड़े विस्थापन इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया था, और निसान मंच के डाउन-साइज्ड संस्करण में निवेश के लिए एक अनुकूल व्यावसायिक मामला नहीं बना सकता है।

निसान का निर्णय उतना आश्चर्य नहीं हुआ है। लगभग एक हफ्ते पहले, जनरल मोटर्स के उत्पाद प्रमुख मार्क रीस ने घोषणा की कि 2012 में डेट्रॉइट में दिखाए गए कोड 130 आर अवधारणा को अच्छे के लिए कुल्हाड़ी दी गई थी। रीस ने इंगित किया कि बच्चा कैमरो गहरा छः था क्योंकि आवश्यक निवेश करने के लिए एक छोटे, पीछे की व्हील ड्राइव कूप के लिए पर्याप्त मांग नहीं है।

जबकि निसान निकट भविष्य में बीआर-जेड नहीं लेगा, लोइंग ने संकेत दिया कि आईडीएक्स के 510-प्रेरित डिजाइन दशक के अंत से पहले एक उत्पादन मॉडल के लिए अपना रास्ता खोज सकते हैं। हालांकि, अगर बनाया गया है, तो कार मौजूदा फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर सवारी करेगी, और इसलिए इसमें आईडीएक्स के भव्य पीछे-पहिया ड्राइव अनुपात शामिल नहीं होंगे।