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बेंज ने न्यू-जनरल एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंसी मॉडल जारी किया
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बेंज ने न्यू-जनरल एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंसी मॉडल जारी किया
मर्सिडीज-बेंज कोरिया (www.mercedes-benz.co.kr: राष्ट्रपति और सीईओ हेराल्ड बेहरेंड) ने एक नया मॉडल जारी किया है, अगली पीढ़ी के एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंसी। यह बेंज की अपनी नवीन, पर्यावरण-अनुकूल ब्लूफैफ़िकेंसी तकनीक का क्रिस्टलाइजेशन है।मर्सिडीज-बेंज ने उच्च स्तर की सुरक्षा और आराम को ध्यान में रखा, साथ ही एक गतिशील और आधुनिक डिजाइन, अभिनव पर्यावरण-अनुकूल प्रौद्योगिकी, सर्वोत्तम ईंधन दक्षता, और कोरियाई उपभोक्ताओं के लिए विभिन्न प्रकार के सुविधाजनक गैजेट ले लिए।कार निर्माता के एस-क्लास मॉडल के बीच उच्चतम स्तर के वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक को बढ़ावा देने वाला सीडी 0.27, नई पीढ़ी के एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंस मॉडल में एएमजी स्पोर्ट्स पैकेज के साथ भविष्य और गतिशील विशेषताओं को शामिल किया गया है जो नई पीढ़ी के एस- कक्षा श्रृंखला। इसके अलावा, नया मॉडल कार निर्माता की अभिनव और पर्यावरणीय प्रौद्योगिकी, ब्लूफैफ़िकेंसी के साथ बनाया गया था। अद्यतित वी 6 सीडीआई इंजन और स्वचालित सात गियर ट्रांसमिशन के साथ, नई कार में पिछले मॉडल की तुलना में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का उल्लेखनीय निम्न स्तर है। यह समान श्रेणी के कार मॉडल के बीच प्रति लीटर 11.8 किमी प्रति लीटर की उच्चतम स्तर की ईंधन दक्षता का दावा करता है।गतिशील डिजाइन, इको-फ्रेंडली सुविधाजनक गैजेट्सइसके अलावा, नया मॉडल असुविधाजनक अभिनव गैजेट से लैस है और कोरियाई उपभोक्ताओं के स्वाद के साथ-साथ अभिनव प्रौद्योगिकियां भी बना है। यह मर्सिडीज-बेंज की इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकियों के साथ विशेष विशेषताओं को देखते हुए उत्कृष्ट सुरक्षा स्तर और प्रदर्शन दिखाता है। इसमें ध्यान सहायता, अनुकूली ब्रेक रोशनी, एक अपग्रेड किए गए कमांड सिस्टम, एक लेन-पालन सहायता, और एक ड्राइविंग सहायता पैकेज शामिल है, जिसमें विकृत, कारों के पीछे एक सुरक्षित दूरी रखने के लिए डिज़ाइन किया गया डिवाइस शामिल है।2, 987 सीसी इंजन होने के साथ, इसे 235 अश्वशक्ति (3, 600 आरपीएम) और 55 किलोग्राम (1, 600-2, 400 आरपीएम) की अधिकतम टोक़ के साथ भी सुसज्जित किया गया है। यह 250 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से ड्राइव कर सकता है और केवल 7.8 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे तक पहुंच सकता है।गतिशील और आधुनिक डिजाइननई पीढ़ी के एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंसी एक प्रतिष्ठा वर्ग मॉडल है। इसका मूल एएमजी स्पोर्ट्स पैकेज, जैसे फ्रंट एंड रीयर बंपर्स, एएमजी साइड स्कर्ट, और 1 9-इंच एएमजी 5-स्पोक मिश्र धातु पहियों, कार में गतिशीलता और आधुनिकता जोड़ें।बोल्ड और तेज दिखने वाला ग्रिल डिज़ाइन नई मॉडल कार को और अधिक सम्मानित और गतिशील दिखता है। सुंदर एलईडी एलईडी हेडलाइट दीपक और 52 एलईडी दीपक से सुसज्जित पिछली दीपक कार को शैली और परिष्करण की उपस्थिति देते हैं।नए मॉडल के रिलीज पर टिप्पणी करते हुए, राष्ट्रपति और सीईओ बेहहेन्ड ने कहा, "मुझे नई पीढ़ी के एस 350 सीडीआई ब्लूफैफ़िकेंससी पेश करने में खुशी है, एक मॉडल जिसने नई पीढ़ी एस की श्रृंखला के बीच पारिस्थितिक मित्रता और आर्थिक दक्षता को अनुकूलित किया है। क्लास मॉडल, दुनिया की सबसे अच्छी लक्जरी सेडान श्रृंखला। मैं कोरियाई ग्राहकों को मर्सिडीज-बेंज की शीर्ष दर तकनीकी शक्ति के बारे में महसूस करने की उम्मीद करता हूं जो नवीनतम ब्लूफैफ़िकेंस मॉडल के प्रदर्शन और दक्षता पर पहली बार नजर डालकर महसूस करता है। "नीली क्षमताBlueEFFICIENCY मर्सिडीज-बेंज की अभिनव, पर्यावरणीय तकनीक है जो वायु प्रतिरोध को कम करके और कम इंजन शक्ति का उपयोग करके ईंधन दक्षता में सुधार करती है, और निकास धुएं उत्सर्जन को कम करती है। यह वायुगतिकीय, पर्यावरण-स्टीयरिंग, वजन, और पर्यावरण के अनुकूल इंजन जैसे सभी क्षेत्रों में बढ़ी हुई दक्षता को संदर्भित करता है। आदर्श वाक्य ग्रीन एंड क्लीन के तहत, मर्सिडीज-बेंज ब्लूफैफ़िकेंसी की अवधारणा के साथ निर्मित विभिन्न कार मॉडल पेश करने के लिए समर्पित है, जो पर्यावरण अनुकूल वातावरण बनाने में योगदान देने के लिए निर्धारित है।
उभरते बाजारों में वाईमैक्स: मास मार्केट की तुलना में एक आला
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उभरते बाजारों में वाईमैक्स: मास मार्केट की तुलना में एक आला
उम्मीद और उम्मीद दोनों ही हैं कि उभरते बाजार, उनके कम निश्चित लाइन प्रवेश के साथ, वाईमैक्स के लिए महत्वपूर्ण शिकार मैदान होंगे। लेकिन उभरते बाजारों में वाईमैक्स के लिए वास्तव में एक बड़ा बाजार है?
टेस्ला एस इलेक्ट्रिक सेदान
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टेस्ला एस इलेक्ट्रिक सेदान
इको-चेतना अभिजात वर्ग के लिए अपने इलेक्ट्रिक रोडस्टर्स की 250 बिक्री पहले से ही बढ़ाकर, कैलिफ़ोर्निया स्थित टेस्ला मोटर्स ने हाल ही में इलेक्ट्रिक कारों के अग्रभाग पर अपने लिए काफी नाम निकालने में कामयाब रहा है। लेकिन कुछ फेरारिस को इलेक्ट्रिक समकक्षों के साथ बदलना जल्द ही दुनिया को नहीं बचाएगा, और टेस्ला अब टेस्ला एस के साथ हर व्यक्ति के हाथों में अधिक इलेक्ट्रिक कार लगाने शुरू करना चाहता है।गुरुवार को अनावरण किया गया, टेस्ला एस को अपने दो दरवाजे, खेल उन्मुख पूर्ववर्ती के अधिक व्यावहारिक और आर्थिक संस्करण के रूप में डिजाइन किया गया है। कंपनी के मुताबिक, यह सात लोगों तक बैठेगा, एक सिंगल चार्ज पर 300 मील तक ड्राइव करेगा (एक लंबे समय तक चलने वाला बैटरी पैक के साथ) और छह सेकंड के भीतर 0 से 60 मील प्रति घंटे से स्प्रिंट करें। वाहन के लिए बुरा नहीं है, जिसकी कथित रूप से चलाने के लिए तीन मील प्रति मील से कम लागत होती है।बेशक, यह अविश्वसनीय स्टाइल का जिक्र करने के लिए उपेक्षा कर रहा है, जो कि किसी भी संख्या और आंकड़ों की तुलना में अधिक खरीदारों को आकर्षित करने के लिए बाध्य है। टेस्ला एस 'मांसपेशियों की पिछली बॉडी लाइनें, झुकाव और स्पष्ट व्हील कुएं सभी स्पष्ट रूप से एस्टन मार्टिन, लेक्सस और ऑडी जैसे लक्जरी ब्रांडों से प्रेरणा आकर्षित करते हैं।सरकार द्वारा प्रायोजित $ 7, 500 संघीय कर क्रेडिट के बाद, इस इलेक्ट्रिक विदेशी के लिए सभी महत्वपूर्ण लागत $ 49, 900 हो जाएगी। यह बदलाव का कोई छोटा हिस्सा नहीं है, लेकिन टेस्ला समय के साथ कम परिचालन लागत के माध्यम से इसे शुरू करने के लिए शुरुआती निवेश के रूप में चित्रित कर रहा है - सीईओ एलन मस्क का कहना है कि यदि आप उन बचत को कारगर करते हैं तो यह $ 35, 000 गैसोलीन संचालित कार खरीदने की तरह है।खरीदार अब अपनी कारों को पूर्ववत कर सकते हैं, लेकिन वे कम से कम 2011 तक पहिया के पीछे चढ़ने तक इंतजार करेंगे, जब टेस्ला का अनुमान है कि पहले मॉडल कैलिफ़ोर्निया में प्रस्तावित उत्पादन लाइन को बंद कर देंगे। अभी, उस राज्य में एकमात्र टेस्ला शोरूम हैं, लेकिन कंपनी इस वसंत में शिकागो में एक और, लंदन, न्यूयॉर्क, मियामी, सिएटल, वाशिंगटन डीसी और म्यूनिख में साल के अंत तक एक और खोलने की उम्मीद करती है।टेस्ला मोटर्स में अधिक जानकारी मिल सकती है।टेस्ला एस इलेक्ट्रिक सेदान
ऑटो टोयोटा प्रियस विनिर्माण प्रदूषण से छुटकारा पाने के लिए जीएमओ फूलों को बदल देता है
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ऑटो टोयोटा प्रियस विनिर्माण प्रदूषण से छुटकारा पाने के लिए जीएमओ फूलों को बदल देता है
क्या आप अपने नए टोयोटा प्रियस के निर्माण में वातावरण में कितने कार्बन, सल्फाइड, नाइट्राइड और अन्य उत्सर्जन उपहारों को पंप कर रहे हैं, इस बारे में अपराध से उबर गए हैं?
ब्रुक्स एंड डुन द्वारा टुंड्रा मिडनाइट राइडर टेलरगेटर
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ब्रुक्स एंड डुन द्वारा टुंड्रा मिडनाइट राइडर टेलरगेटर
टोयोटा के मिडनाइट राइडर टुंड्रा टेलरेटर पौराणिक देश संगीत बैंड ब्रूक्स एंड डुन को श्रद्धांजलि है और संगीत जोड़ी के आगामी 2010 विदाई दौरे का जश्न मनाने में मदद करता है।स्लाइड-आउट टेलगेट एक ग्रिल एन 'चिल खाना पकाने का सेटअप इन्फ्रारेड बीबीक्यू, काउंटर टॉप, बियर टैप और आइस चेस्ट के साथ पूरा करता है। अन्य सुविधाओं में एक 42-इंच एलसीडी टीवी (चित्र में शार्प का उपयोग किया जाता है) और किकर द्वारा ध्वनि प्रणाली जिसमें दोहरी उप वाउफर्स और अलग amp, चार दो-तरफा स्पीकर / ट्वीटर और एक अलग तुल्यकारक और नियंत्रण इकाई शामिल है।अच्छे देश के फैशन में, टोयोटा ने इस डरावनी टुंड्रा को कस्टम पश्चिमी-उत्कीर्ण चांदी के दरवाजे हैंडल, क्रोम ब्रूक्स और डन स्टीयर खोपड़ी लोगो, मिकी थॉम्पसन 35-इंच "पंजा" ऑफ रोड टायर और अधिक के साथ बंद कर दिया। सुविधाओं की पूरी सूची नीचे सूचीबद्ध है:बुरी संगत• चांदी के धातु के गुच्छे के साथ इलाज कस्टम काले रंग• चांदी के पश्चिमी उत्कीर्ण दरवाजे हैंडल घिरा हुआ है• कांस्य कास्ट और क्रोम ब्रूक और डन लोगो फ्रंट ग्रिल और टेलगेट हैंडल पर स्टीयर खोपड़ी चढ़ाया• ब्रूक्स और डन कस्टम लाइसेंस प्लेट• 20-इंच मिकी थॉम्पसन "क्लासिक लॉक" पॉलिश एल्यूमीनियम पहियों• 35 इंच मिकी थॉम्पसन "पंजा" ऑफ रोड टायर• बुशवाकर बोल्ट-फेंडर फ्लेरेस पर• तीन इंच निलंबन लिफ्ट• टोयोटा accessorized क्रोम ट्यूब कदम• कस्टम काले चमड़े की ट्रिम सीटेंदंगेबाज• एक सबवॉफर सहित कैब में किकर स्पीकर्स, प्रत्येक दरवाजे में अलग ट्वीटर क्रॉसओवर वाला एक दो-तरफा स्पीकर, चार और अलग-अलग ट्वीटर्स पूरे कैब में घुड़सवार होते हैं, और बराबर के साथ तीन एएमपीएस• बिस्तर में ध्वनि प्रणाली में दोहरी सबवॉफर सिस्टम और एक अलग amp, ट्वीटर और अलग क्रॉसओवर के साथ चार दो-तरफा वक्ताओं और अलग-अलग बराबर और स्पीकर नियंत्रण इकाइयों के साथ दो दो-चैनल एएमपीएस हैंचले जाओ! उत्पाद• टेलगेट पुल आउट ग्रिल एन चिल काउंटरटॉप, ग्रिल इन्फ्रारेड बारबेक्यू, पेय टैप और बर्फ छाती के साथ एक खाना पकाने क्षेत्र की विशेषतामोर्टेंसन रजत और सैडल्स• चांदी के पश्चिमी उत्कीर्ण दरवाजा संभाल चारों ओर घूमता है और खींचता है• कांस्य कास्ट और क्रोम ब्रूक और डन लोगो फ्रंट ग्रिल और टेलगेट हैंडल पर स्टीयर खोपड़ी चढ़ाया• उत्कीर्ण चांदी ब्रूक्स और डन सजावटी टोपी शिफ्ट knob के साथ कस्टम सैडल सींग• हाथ से बने चांदी के कप धारक फेसप्लेट• कस्टम ब्रूक्स और डुन रजत conchos से घिरा हाथ से टूली हुई काले सैडल चमड़े tonneau कवर
हैंड-ऑन: 2010 टोयोटा 4Runner
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हैंड-ऑन: 2010 टोयोटा 4Runner
टोयोटा गैस की कीमतों में उतार-चढ़ाव और किसी भी चीज के खिलाफ बढ़ती सामान्य आम सहमति नहीं दे रहा है और एसयूवी से संबंधित सब कुछ उन्हें पूरी तरह से नया 4 धावक पेश करने से रोकता है। और ऐसा नहीं है कि उन्होंने इसे छोटे या अधिक गड़बड़ कर दिया है, 2010 की 4 जूनर पिछली पीढ़ी की तुलना में बहुत बड़ा ब्रूट है और इसकी उपस्थिति बहुत ही महसूस हुई थी जब हमें चाबियाँ पिछले हफ्ते सौंपी गई थीं। कूद के बाद हमारी समीक्षा से अधिक।4 जूनर ने पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ अपनी पहचान खो दी और 2010 के लिए वे अपनी जड़ें वापस लौट आए हैं ताकि वह अपनी अग्रणी, ऑफ-रोड विरासत के योग्य 4 रनर बन सकें। हमने 4 रेनर्स को नेवादा रेगिस्तान में ले लिया जहां इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को सिल्वर स्टेट को पेश किए जाने वाले सबसे अच्छे गंदगी-लेटेस्ट ट्रेल्स के खिलाफ परीक्षण में डाल दिया गया था। डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल (सभी 4 × 4 मॉडलों पर मानक) की तरह सावधानी से और आसानी से कार को ढेर ग्रेड और "क्रॉल कंट्रोल" की मदद से आसानी से मुश्किल इलाके को दूर करने में मदद करने के लिए अपने जैसे अनुभवहीन ऑफ़-रोड ड्राइवरों को कुछ आवश्यक मदद की पेशकश की गई, व्यावहारिक रूप से ड्राइविंग खुद ही जब निशान हमारे सीमित ऑफ-रोड कौशल सेट से परे साबित हुआ।सड़क पर 4Runner अपनी प्रभावशाली सड़क क्रूजर में अपनी चिकनी सवारी और शांत इंटीरियर के साथ बदल जाता है। हमारे परीक्षक में 4Runner को नेविगेशन से सभी नवीनतम खिलौनों के साथ लोड किया गया था ताकि कैमरे को 120 वी पावर आउटलेट और फिर भी "पार्टी मोड" फीचर में देखा जा सके जो ट्रंक ढक्कन खुला होने पर बैकडोर स्पीकर के माध्यम से आउटडोर ऑडियो प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए तुल्यकारक सेट करता है। । अब 4Runner फुटबॉल माँ सेट पर पूरी तरह से लक्षित नहीं है और न ही यह ईंधन दक्षता विभाग में किसी भी पुरस्कार जीतने जा रहा है। यदि आप यही चाहते हैं, तो टोयोटा आपको सिएना या प्रियस बेचने से खुश होगा। यह 1 9 84 के समकक्ष के योग्य एक सच्चे ऑफ-रोडर है, लेकिन बड़ा, साहसी और यहां तक ​​कि अधिक कठोर है। और हमारे पास यह कोई अन्य तरीका नहीं होगा। $ 29, 175 - टोयोटा.com से
2010 लेक्सस एचएस 250 एच एक टेस्ट रन प्राप्त करता है
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2010 लेक्सस एचएस 250 एच एक टेस्ट रन प्राप्त करता है
पिछले हफ्तों में हमने 2010 के टोयोटा प्रियस (तीसरी पीढ़ी) और 2010 लेक्सस आरएक्स 450 एच (हाइब्रिड एसयूवी) के साथ हमारे टेस्ट ड्राइव अनुभवों को देखा। हमारा सबसे हालिया टेस्ट ड्राइव अधिग्रहण लेक्सस एचएस 250 एच रहा है। हमने इसे एक सप्ताह के लंबे साहस के लिए बाहर निकाला और इस पर हमारे विचार तैयार किए।सबसे पहले, चलिए वाहन को स्वयं देखते हैं और यह जापान में इतना गर्म विक्रेता क्यों रहा है और अमेरिका में समान रूप से बड़ी बिक्री सफलता होने का वादा करता है 2010 लेक्सस एचएस 250 एच (एचएस "सामंजस्यपूर्ण सेडान", एक बहुत ही जापानी शीर्षक) के लिए खड़ा है $ 34, 200 पर - एक स्तरीय 1 लक्जरी ब्रांड से प्रवेश-स्तर सेडान के लिए विशिष्ट। यह अन्य लेक्सस लक्जरी हाइब्रिड सेडान की तुलना में सापेक्ष सौदा है - 2010 लेक्सस जीएस 450 एच, 56 डॉलर, 550 और 200 9 लेक्सस एलएस 600 एच की कीमत $ 106, 035 है।आपके पैसे के लिए, लेक्सस एचएस आपको कुछ आकर्षक लक्जरी और पर्यावरण अनुकूल सुविधाएं प्रदान करता है - स्मार्ट एक्सेस, पुश बटन स्टार्ट / स्टॉप, होमलिंक सार्वभौमिक ट्रांसीवर (आपके गेराज दरवाजे को बंद करने जैसे कार्यों को पूरा कर सकता है), यूवी-कमी विंडशील्ड ग्लास, बायोप्लास्टिक्स ( केनाफ फाइबर और कास्ट बीजों सहित स्रोतों से), एक ओएलडीडी गेज क्लस्टर, एक 10-स्पीकर प्रीमियम ध्वनि प्रणाली, एक्सएम रेडियो, एलईडी ताइलैम्प और अधिक। एलईडी हेडलैंप, बैकअप कैमरा, और एक नेविगेशन सिस्टम सभी वैकल्पिक पैकेज / फीचर्स हैं।एक प्रदर्शन परिप्रेक्ष्य से, सेडान में 187 नेट अश्वशक्ति है (2.4 एल 2 एजेड-एफएक्सई इनलाइन-चार इंजन और 40 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर से)। यह तुलना टोयोटा प्रियस (इलेक्ट्रिक मोटर और 1.8 एल इंजन के माध्यम से संयुक्त 134 एचपी संयुक्त) के अनुकूल है। छोटे चार दरवाजे के लिए 0-60 मील प्रति घंटा त्वरण लगभग 8 सेकंड है। इस बीच, 34 एमजीपी (संयुक्त) की सेडान की ईंधन अर्थव्यवस्था प्रियस के उद्योग की अग्रणी 50 एमजीजी संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था और लेक्सस एलएस / जीएस की इतनी बड़ी ईंधन अर्थव्यवस्था (21 / 23.5 एमजीपी) क्रमशः नहीं है। लेक्सस एचएस ड्राइविंग, पहली चीज जो बाहर निकलती थी वह नकारात्मक थी - केवल एक मुट्ठी भर में से जो अनुभव को खराब कर देती थी। कार में हमने देखा है कि सबसे छोटी स्वचालित शिफ्ट स्टिक में से एक है। हमने छोटे knobs देखा है, लेकिन यह बात छोटी थी - एक मानव अंगूठे के आकार और औसत मोटाई के करीब (हालांकि इसकी crest पर थोड़ा बड़ा)। असल में, हमने इसे कम आकार के कारण "परी छड़ी" कहा। इस छड़ी ने कार के नज़र को खराब कर दिया - हमें पूरा यकीन नहीं है कि डिजाइनर क्या सोच रहे थे। सौभाग्य से, जिन परिस्थितियों में आपको भयानक छोटी छड़ी के साथ बातचीत करना है, सीमित थे।अन्यथा सीटें आरामदायक थीं (बायोप्लास्टिक्स और सभी) और हमारा मॉडल एलईडी हेडलैम्प के साथ आया था, जो बहुत उज्ज्वल और स्पष्ट थे। हमारा वाहन भी नेविगेशन पैकेज के साथ आया था, और प्रदर्शन आसानी से पढ़ने के लिए पर्याप्त उज्ज्वल था। सड़क प्रदर्शन के संदर्भ में, हमने औसत 345 मील से 36 एमजीजी औसत किया, जो ईपीए अनुमानों से थोड़ा बेहतर था। प्रियस के रूप में उतना ही कुशल नहीं है, इसका मतलब था कि हम अभी भी ड्राइविंग के लंबे सप्ताह के बाद खाली नहीं थे। डिस्क ब्रेक बेहद संवेदनशील थे और अधिकतर अजीब नहीं थे - पुनर्जागरण ब्रेकिंग आमतौर पर हाइब्रिड के साथ कम बिंदु होता है। त्वरण चिकनी था, लेकिन काफी हद तक धारणा का विषय है। प्रियस से आगे बढ़ना, यह शक्तिशाली महसूस करेगा, लेकिन उन लोगों के लिए जिन्होंने एलएस / जीएस संकर का अनुभव किया है, यह कमजोर महसूस करता है (लेकिन वह बलिदान हमारे लिए लायक है, क्योंकि ईंधन अर्थव्यवस्था में काफी सुधार हुआ है)। एनवीएच बहुत कम है - केबिन के अंदर काफी शांत है। कार ने खराब रखरखाव डेट्रोइट स्ट्रीट पर एपोम्ब के साथ खंभे को अवशोषित कर दिया, जिससे यात्रियों को न्यूनतम जस्टल की पेशकश की गई।कुल मिलाकर सेडान इसकी कीमत के लिए अपेक्षाकृत अच्छा मूल्य लग रहा था। कुछ और मामूली शिकायतें "फीचर" ऑटो-डाimming दर्पण थीं। उन लोगों के लिए आसानी से विचलित, वे आकस्मिक चमक को कम करके, एक अच्छा विचार हो सकता है। हालांकि, अच्छी दृष्टि वाले लोगों के लिए, वे सिरदर्द साबित होते हैं क्योंकि रात में वाहनों को देखना मुश्किल होता है, खासतौर पर मंद हेडलाइट्स वाले। हम थोड़ा सा चमक से निपटेंगे और वास्तव में यह देखने की क्षमता बनाए रखेंगे कि हमारे पास क्या आ रहा है। शायद भविष्य में कार्यान्वयन इन समस्याओं को ठीक कर सकता है।हमारा अन्य मामूली गड़बड़ यह था कि ट्रंक पर रिमोट अनलॉक काम नहीं कर रहा था (यह हमारी इकाई हो सकता था) और ट्रंक लग रहा था (सामान्य रूप से) खोलना मुश्किल था। इन विचलनों पर विचार किया गया, हमने अभी भी वाहन के साथ अपना समय मजा लिया और महसूस किया कि यह निश्चित रूप से प्रवेश स्तर के लक्जरी खरीदारों के लिए कुछ है।
200 9 ला ऑटो शो पूर्वावलोकन
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200 9 ला ऑटो शो पूर्वावलोकन
पत्रकारों, टेलीविजन कर्मचारियों और उद्योग विशेषज्ञों की लहरों ने अभी तक लॉस एंजिल्स कन्वेंशन सेंटर पर उतरना नहीं है, लेकिन जो खुलासा किया जाएगा, उस पर चर्चा पहले ही शुरू हो चुकी है। ईंधन की अर्थव्यवस्था अर्थव्यवस्था कारों से अमेरिकी मांसपेशियों को पुनर्जन्म देने के लिए, कंपनियां इस साल के शो के लिए शानदार चार पहिया वाली रचनाओं के एक मेनगेरी का अनावरण करने के लिए तैयार हैं।2011 शेवरलेट क्रूज कोबाल्ट, हम शायद ही आपको जानते थे। पांच मॉडल वर्षों के बाद, जीएम 2011 मॉडल वर्ष के लिए थोड़ा स्पोर्टियर चेवी क्रूज़ के लिए चेवी की सुस्त अर्थव्यवस्था कार को स्क्रैप करेगा। यह बाहरी लाइनों और नवीनतम मालिबू की याद दिलाने वाली ग्रिल खेलता है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए कई नए इंजन विकल्पों को अनुकूलित किया गया है। इसमें परिचित पुराने इकोटेक 1.8 लीटर चार सिलेंडर, साथ ही एक टर्बोचार्ज किया गया 1.4-लीटर संस्करण है जिसमें जीएम संकेत प्रति गैलन 40 मील तक पहुंचाना चाहिए।2011 फोर्ड मस्तंग मांसपेशी कार उत्साही हमेशा फोर्ड की क्लासिक टट्टू कार के नींद वाले छह-सिलेंडर संस्करण के लिए बहुत प्यार करना मुश्किल महसूस करते हैं, 2011 संस्करण उसमें बदल सकता है। पुनर्निर्मित 3.7 लीटर Duratec 24-वाल्व वी 6 अब एक प्रभावशाली 305 हॉर्स पावर और 280 फीट-एलबीएस टोक़ पंप करता है - छोटे V8s ब्लश बनाने के लिए पर्याप्त है। और यद्यपि आप संभवतया किसी भी समय शहर के आस-पास अल गोर को नहीं देख पाएंगे, फोर्ड का यह भी दावा है कि यह छह-स्पीड स्वचालित के साथ जोड़े जाने पर राजमार्ग पर 30 एमजीपी मारा जाएगा। जर्जर भी नहीं।ऑडी स्नब्स ला ऐसा नहीं लगता था कि लॉस एंजिल्स के लिए बहुत उपहास होना संभव था? ऑडी ने यह पता लगाया है। स्पष्ट रूप से जर्मन ऑटोमेटर 2011 ए 8 की शुरुआत के लिए ला ऑटो शो पर बाहर निकल जाएगा, इसके बजाए निश्चित रूप से अपरिवर्तनीय डिजाइन मियामी 200 9 कार्यक्रम में अपने वंडरकिंड को दिखाने के लिए पसंद करते हैं। लेकिन हम लंबे समय तक उस चेहरे पर पागल नहीं रह सकते हैं। ऑल-एल्यूमिनियम प्रदर्शन सेडान इस साल कई तकनीकी उन्नयन के साथ लौटता है, जिसमें एलईडी हेडलाइट्स, एक टच-स्क्रीन मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस और ईंधन अर्थव्यवस्था और शक्ति के लिए ठीक से चलने वाले कई पुनर्वित्त इंजन शामिल हैं। हरी भीड़ के लिए हाइलाइट: एक 3.0-लीटर वी 6 टीडीआई जो 42 एमपीजी प्रदान करता है।कैपस्टोन सीएमटी -380 माइक्रोट्रबिन हाइब्रिड टरबाइन इंजन सिर्फ जेट और टैंक के लिए नहीं हैं। हालांकि क्रिसलर ने 60 के दशक में टर्बाइन संचालित कार को वापस लाने के लिए सफलता के बिना प्रयास किया, कैपस्टोन के पास सीएमटी -380 के साथ एक और जाना होगा, जो मिश्रण में बिजली जोड़ता है। कार लिथियम-आयन बैटरी पैक चार्ज करने के लिए डीजल या बायोडीज़ल पर चलने वाली 30 किलोवाट टर्बाइन का उपयोग करती है, जो बदले में पहियों को चलाने वाले पावर मोटर्स। यह एक ही चार्ज पर 80 मील के लिए चलाया जा सकता है, फिर 500 मील प्रति टैंक की कुल सीमा के लिए माइक्रोटर्बाइन पर स्विच करने के बाद एक और 420 वितरित करें। और यह हरी मशीन चिल्लाती है। Capstone का दावा है कि यह चार सेकंड के तहत 0 से 60 कर देगा।इस हफ्ते लॉस एंजिल्स से लाइव रिपोर्ट करते समय भी और भी रहें!
ग्रीन कार 2010: ऑडी की डीजल-संचालित ए 3 टीडीआई
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ग्रीन कार 2010: ऑडी की डीजल-संचालित ए 3 टीडीआई
गुरुवार को ग्रीन कार जर्नल की 2010 ग्रीन कार ऑफ द ईयर पुरस्कार में यह अकादमी पुरस्कार-एस्क्यू शॉकर था। पुरस्कार, हर साल ला ऑटो शो में दिया गया, उस वाहन का सम्मान करता है जिस पर पर्यावरण पर सबसे बड़ा सकारात्मक प्रभाव पड़ा। 50 पर्यवेक्षक तीसरी पीढ़ी प्रियस, कई पर्यवेक्षकों की नजर में, निश्चित रूप से इस तरह के सम्मान के लिए जूता लग रहा था।हालांकि, जब पुरस्कार की घोषणा की गई, तो यह ऑडी था, टोयोटा सम्मान स्वीकार नहीं कर रहा था। 2010 ऑडी ए 3 टीडीआई, एक स्वच्छ डीजल इंजन वाला एक वाहन, ट्रॉफी घर ले गया। स्पोर्टी, अभी तक किफायती कार में 2.0 एमजी 140-अश्वशक्ति इनलाइन -4 डीजल इंजन पर 42 एमपीजी राजमार्ग और 32 एमपीजी शहर ईंधन अर्थव्यवस्था है।$ 29, 950 से मूल्यवान, वाहन प्रियस की तुलना में थोड़ा अधिक के लिए retails, लेकिन कुछ अतिरिक्त लक्जरी स्पर्श सुविधाएँ।यह पुरस्कार हरित समुदाय के लिए सोचने में एक तार्किक बदलाव दर्शाता है जो लंबे समय से गायब है। विचार यह है कि जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन, जिनमें छोटी बिक्री होती है, अच्छी होती है, मास मार्केट वाहन बेहतर होते हैं। उत्साह में हरी कार के समर्थकों ने उस भावना को प्रतिबिंबित किया था, जिसमें ला ऑटो ऑटो शो में छोटे ईंधन-कुशल वाहनों के लिए दिखाया गया था, जिसमें चेवी क्रूज़, हुंडई सोनाटा, वोक्सवैगन गोल्फ टीडीआई और फोर्ड फिएस्टा शामिल थे।कंज्यूमर रिपोर्ट्स के सीनियर इंजीनियर जेक फिशर ने टिप्पणी की, "क्रूज़ और फिएस्टा जैसी कारें निश्चित रूप से पर्यावरण पर एक बड़ा प्रभाव डालेंगी क्योंकि वे उच्च मात्रा वाले वाहन होंगे।"मास मार्केट अपील सबसे बड़ा प्रभाव बनाने का सबसे अच्छा तरीका प्रतीत होता है। अमेरिका के राष्ट्रपति के ऑडी जोहान डी निस्चेन, जिन्हें एक बार जीएम के चेवी वोल्ट "बेवकूफों" के खरीदारों कहा जाता था, ने इस स्वीकृति भाषण में जोर दिया। उन्होंने कहा, "" ग्रीन अब प्रगतिशील नहीं है। ग्रीन की उम्मीद है। "ईंधन-कुशल गैसोलीन और डीजल इंजन की नई पीढ़ी के साथ ऑनलाइन आने के साथ, 30 एमजीजी से 40 एमजीजी रेंज में संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था अंततः महसूस की जा सकती है। यदि इन वाहनों में बिक्री के बहुमत शामिल हो सकते हैं, लगभग 20 एमजीजी की पारंपरिक ईंधन अर्थव्यवस्थाओं के साथ वाहनों को विस्थापित कर सकते हैं, इससे तीसरी कम ईंधन खपत और कार्बन उत्सर्जन हो जाएगा।हालांकि, यह बहुत अच्छा है कि ऑडी ए 3 टीडीआई और फोर्ड फिएस्टा जैसी कई कारें भी ड्राइव करने में मजेदार लगती हैं। इसी कारण से, 2010 ऑडी ए 3 टीडीआई अपनी ग्रीन कार ऑफ द ईयर सम्मानों का एक उपयुक्त प्राप्तकर्ता प्रतीत होता है। ग्रीन कार जर्नल के संपादक और प्रकाशक रॉन कोगन कहते हैं, "कारों का प्यार और पर्यावरण के प्यार परस्पर अनन्य नहीं हैं।"
एक प्रतिष्ठा मूर्तिकला: 2011 एक्सजे पर जगुआर डिजाइन गुरु इयान कैलम
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एक प्रतिष्ठा मूर्तिकला: 2011 एक्सजे पर जगुआर डिजाइन गुरु इयान कैलम
डिजाइन के जगुआर प्रमुख इयान कैलम कारों के बारे में एक या दो चीज़ जानता है। 30 वर्षों तक ऑटोमोटिव डिजाइनर के रूप में, कैलम ने जगुआर एक्सके से एस्टन मार्टिन डीबी 12 वानक्विश तक पिछले कुछ दशकों के सबसे प्रतिष्ठित वाहनों में अपने फिंगरप्रिंट रखे हैं। अपने नवीनतम काम के साथ, जगुआर एक्सजे, कॉलम को ब्रांडेड लक्जरी जगुआर को संरक्षित रखने के लिए काम किया गया था, जबकि ब्रांड को आगे एक समकालीन प्रकाश में आगे बढ़ते हुए हमेशा के लिए जाना जाता है। हमें नए एक्सजे, बॉडी किट डिजाइनरों की तंत्रिका, और जहां जगुआर भविष्य में नेतृत्व कर रहा है, को डिजाइन करने के बारे में बात करने के लिए जन्मजात स्कॉट के साथ बैठने का अवसर मिला।आपने एक्सजे के साथ कहां से शुरुआत की? कार पिछली कार के मंच के रूप में शुरू होती है - जिस तरह से एक बहुत अच्छा मंच है। यह निश्चित रूप से इसके बारे में कोई संदेह नहीं है, इसके बारे में कोई संदेह नहीं है। लेकिन हमने इसे बदल दिया। हमने कार के ट्रैक सहित कुछ प्रमुख आयामों को बदल दिया। तो कार की स्थिति का अधिकार प्राप्त करना हमारी पहली और सबसे प्रमुख प्राथमिकता थी। तो हम सही ट्रैक चाहते थे। व्हीलबेस एक जैसा है, लेकिन हम कार को थोड़ा और उपस्थिति देना चाहते थे। क्योंकि जब आप एक व्यापक ट्रैक प्राप्त करते हैं, तो आप उसके अंदर कार का निर्माण कर सकते हैं, यह सब पहिया से आता है और बाहर जाता है।एक्सजे की छद्म कूप-जैसी प्रोफ़ाइल अधिकांश सेडान के पारंपरिक तीन-बॉक्स डिज़ाइन को रोकती है।यह पहली प्राथमिकता थी। अगला यह तय करना था कि यह एक सामान्य लक्जरी कार - ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज - या कुछ अलग करने की तरह तीन बॉक्स कार होगी। हम इसके साथ एक मार्केटिंग क्लिनिक गए और लोगों से पूछा कि वे क्या सोचते हैं, और वे सर्वसम्मति से जवाब के साथ वापस आये कि हमें कुछ अलग करना चाहिए, क्योंकि यह जग है। हमें ऐसा करने की इजाजत है। वे हमारे बारे में उम्मीद करते थे। तो कूप प्रोफाइल उस बिंदु पर विकसित किया गया था। तो आपको ट्रैक मिल गया है, आपको प्रोफ़ाइल मिल गई है, और आप उस पर कार बनाते हैं।मैं हमेशा कहता हूं कि जब आप कुछ डिजाइन कर रहे हैं, तो आपको एक हुक चाहिए। आपको कुछ और चाहिए जो बाकी सब कुछ चलाता है। इसमें अनुशासन का पदानुक्रम होना आवश्यक है। इस कार में, वह वास्तव में खिड़की का ग्राफिक है। दृश्यमान, यह एक बहुत ही मजबूत ग्राफिक है। यह कार को कुछ दृश्य लंबाई देता है। हमने पाया कि यह ग्राफिक कार की समग्र शैली का एक प्राथमिक हिस्सा होगा। और हमने उस कार को वास्तव में डिजाइन किया है। वह वास्तव में प्रक्रिया थी।आपने ग्लास छत क्यों चुना? कांच की छत दो कारणों से खेल में आई। एक था, हम कार को आधुनिक और विदेशी दिखने के लिए चाहते थे, और ग्लास छत मुझे लगता है कि विदेशी दिखते हैं। लेकिन यह भी एक पैकेज लाभ है, क्योंकि यह लगभग 25 या 30 मिलीमीटर की ऊंचाई से पारंपरिक सनरूफ से कम कमरे लेता है, इसलिए हमने छत की ऊंचाई में इसे प्राप्त किया। इसने हमें डिज़ाइन बिंदु दृश्य से थोड़ा और कम करने की अनुमति दी, जो हमेशा अच्छा होता है। हाँ, हम अंदर और अधिक जगह डाल सकते थे, लेकिन यह एक जग है, इसे उस तरह के विदेशी स्पोर्टनेस की भावना की आवश्यकता है। हम वास्तव में वहां से विकसित हुए हैं।आप सामने के अंत को आकार देने का फैसला कैसे किया? 2011 जगुआर एक्सजेइसे बहुत बोल्ड होना था। क्योंकि ऐसे लोग जो कारों को ड्राइव करते हैं, वे दुनिया को यह जानना चाहते हैं कि वे उस कार को ड्राइव करते हैं। वे वायलेट्स को कम नहीं कर रहे हैं, इनमें से अधिकतर लोग। वे आमतौर पर बहुत सफल लोग होते हैं, और उनमें बहुत सारे चरित्र होते हैं। वे अपनी कार को बहुत सारे चरित्र के साथ चाहते हैं।पारंपरिक जगुआर डिज़ाइन के किस हिस्से को आपने संरक्षित किया था? पूंछ दीपक एक दिलचस्प अभ्यास थे। हमने लंबवत लैंप लगाए क्योंकि यह पारंपरिक था, जग, पुराने लोगों के लिए। इसलिए हमने परंपराओं को उठाया है, लेकिन हमने उन्हें एक और कदम आगे बढ़ाया है, और शीर्ष पर दीपक चलाया, जो थोड़ा मजेदार था।
2011 जगुआर एक्सजे साउंड सिस्टम: कैसे जगुआर रोड पर होम ऑडियो रखता है
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2011 जगुआर एक्सजे साउंड सिस्टम: कैसे जगुआर रोड पर होम ऑडियो रखता है
मैट जोन्सबारह सौ वाट प्रवर्धन, 20 वक्ताओं और 15 चैनल जगुआर के नए 2011 एक्सजे पर अखरोट खोल में थंडर इन-कार स्टीरियो सिस्टम की कहानी की कहानी बताते हैं। लेकिन इंजीनियरिंग ने इस तरह की उपलब्धि को बड़ी संख्या में बहुत अधिक लिया। हम जगुआर के तकनीकी ऑडियो विशेषज्ञ मैट जोन्स और डिजाइन निर्देशक इयान कैलम के साथ तकनीकी जादूगर के बारे में बैठे जो कि हमने कभी देखा है सबसे परिष्कृत कार ऑडियो सिस्टम में से एक में गए।2011 के जगुआर एक्सजे के आस-पास पूरी तरह से चलने के लिए, कई और आंतरिक शॉट्स सहित, हमारी जगुआर एक्सजे फोटो गैलरी देखें !हम समझते हैं कि आप कुछ समय के लिए बॉवर्स और विल्किंस के साथ काम कर रहे हैं? दरवाजे में उच्च वक्ताओं को ध्वनि की गुणवत्ता में सुधार करने में मदद मिली, लेकिन कॉलम और उनकी टीम के लिए महत्वपूर्ण डिजाइन चुनौतियों का भी सामना किया।मैट: मैं पिछले पांच सालों से बॉवर्स एंड विल्किंस के साथ काम कर रहा हूं। हमने एक्सएफ सिस्टम, एक्सके सिस्टम किया, जिसने पुरस्कार जीते। वे वास्तव में अच्छे थे, लेकिन वे घर में बॉवर्स सिस्टम से अपेक्षा नहीं करते थे।इस बार आपने क्या बदल दिया? मैट: हम लगभग तीन साल पहले बैठे थे, और कहा कि हम दुनिया की सबसे अच्छी कार ऑडियो सिस्टम बनाना चाहते हैं - 2010 में लोग अपने घरों में, या सिनेमा में, वास्तव में कहीं भी अपेक्षा करते हैं। हमने कहा, "हम सिर्फ विपक्ष की प्रतिलिपि नहीं बना सकते हैं।" ऐसी कई कारें हैं जिन्हें आप अभी एक कार तैयार करते हैं, फिर इसमें कुछ वक्ताओं डालते हैं। और ऐसा नहीं किया गया है। इयान और मैंने वास्तव में बॉवर्स और विल्किंस के साथ मिलकर काम किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हमें वास्तव में वक्ता मिलते हैं जहां आप उन्हें चाहते हैं। यदि आप घर पर सिनेमा कक्ष बना रहे थे, तो आप केवल एक कमरा नहीं बनाएंगे और फिर इसमें कुछ स्पीकर लगाएंगे, आप इसे सब एक साथ करेंगे, और यही हमने यहां किया है।इयान: मैं फोर्ड में इतने सारे अंदरूनी काम करता था, और हमारी प्रक्रिया यह थी: आपके पास एक क्षेत्र, एक दरवाजा पैनल है, और आप जानते हैं कि दरवाजा हैंडल कहां हैं और यह सब, और हम इसके चारों ओर शैली रेखाएं बनाते हैं और इन्हें बनाते हैं नए आकार दरवाजे में बहुत मांग है, बाहरी और आंतरिक दोनों में बहुत सी चीजें चल रही हैं। अंत में लोग, स्पीकर लड़कों को छोड़ दिया गया स्थान मिलता है, और यह उस निचले कोने में नीचे गिर जाता है!मैट: यह सिर्फ काम नहीं करता है, आप वहां एक कमरे में वक्ताओं को पैकेज नहीं करेंगे।इयान: हमने इस बार कहा था, आइए पता करें कि उन्हें वास्तव में कहां होना चाहिए, और चलो वक्ताओं के चारों ओर काम करते हैं। यह अच्छी तरह से काम किया।आपको वहां 20 अलग-अलग वक्ताओं के लिए जगह मिलनी पड़ी, आपके अंत से कितनी चुनौती थी, इयान? इयान: दरवाजे सबसे बड़ी चुनौती थीं। यह सिर्फ एक मामला नहीं है जहां हम उन्हें चाहते हैं, यह उसके पीछे के दरवाजे की भौतिक इकाई है - कांच की बूंद, पिंजरे, सलाखों, उस तरह की चीज। इसलिए हमें यह सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियरिंग का एक उचित बिट करना पड़ा कि हम वक्ताओं को शीर्ष पर रख सकें। लेकिन एक बार जब हमें दरवाजा स्पीकर मिल गया, और हमारे पास फाइनलरों में द्वितीयक वक्ताओं थे - शीर्ष कोने - वास्तव में बाकी बस उन्हें वहां डाल रहे थे जहां उन्हें होना चाहिए था। वे किसी भी तरह से घुसपैठ नहीं कर रहे थे। अलमारियों, सामने डैश, यह वास्तव में है। ये क्षेत्र काफी खाली स्थान हैं, आप उन्हें केवल उन्हें कहां रखना चाहते हैं - दरवाजे हमेशा सबसे बड़ी चुनौती होती हैं।
वर्ष 2020 में, भाग III: परिवहन, शहरी नियोजन, और ऊर्जा
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वर्ष 2020 में, भाग III: परिवहन, शहरी नियोजन, और ऊर्जा
वर्ष 2020 में जीवन के बारे में हमारी श्रृंखला में भाग I और भाग II देखें।हमारे शहर एक गड़बड़ हैं। परिवहन के उपकरणों के लिए फुटपाथ के ग्रिड के आधार पर जो वायुमंडल में जहरीले धुएं को पंप करते हैं, वे और उनके निवासी धीरे-धीरे लेकिन अस्पष्ट रूप से जमा करने में दबाए जाते हैं। उनमें से कई कोर से घूम रहे हैं - उनके इलाके में घूमने वाले दूरदराज के उपनगरों से भारी ट्रैफिक में अक्सर उनके इलाके में गिरावट आ रही है।और उन उपनगरों में, जीवन जरूरी नहीं है। कई हरे रंग की जगह के बेरफ्रेट के समान हैं, और अधिकांश इतने विशाल हैं कि किसी को केवल गैलन खरीदने के लिए ऑटोमोबाइल की आवश्यकता होती है । इससे भी बदतर बात यह है कि हम में से कुछ को आश्वस्त किया गया है कि हम फोर्ड एक्सीसन या हमर जैसे जानवर में दूध के गैलन को पकड़ने से बेहतर होंगे। मनोरंजन या समुदाय की भावना के लिए, स्थानीय मेगा-मॉल में हमेशा खाना कोर्ट होता है - अगर आपको पार्किंग की जगह मिल सकती है।एक अंधकारमय दृष्टिकोण? माना जाता है कि, हां, और निश्चित रूप से हमारे सभी शहर निराशाजनक स्थिति में नहीं हैं। फिर भी, हमारा वर्तमान शहरी मॉडल कई कारणों से आदर्श से बहुत दूर है, हमारी कारें हमारे पर्यावरण, हमारे शहरी पदचिह्नों को प्रदूषित करने और छेड़छाड़ करने के लिए जारी हैं - हमारे लैंडफिल का उल्लेख नहीं करना - विस्तार करना जारी रखना, और हमारे खुदरा, मनोरंजन और सामाजिक क्षेत्र केंद्रीकृत करना जारी रखें। "उन्होंने एक पार्किंग स्थल लगाने के लिए स्वर्ग बनाया।" जोनी मिशेल ने 1 9 70 में शब्दों को लिखा होगा, लेकिन वे आज से कहीं ज्यादा अपरिपक्व नहीं थे।इस सब को ध्यान में रखते हुए, लेकिन कुछ संभावित समाधान भी, हम वर्ष 2020 में जीवन के हमारे स्वरूप के भाग III पर उतरते हैं। भाग 1 में, हम क्लाउड कंप्यूटिंग और भविष्य में कंप्यूटिंग पर हमारे नजरिए में सभी वायुमंडलीय गए। भाग II में, हमने अनुमान लगाया कि जैव प्रौद्योगिकी, आनुवंशिक, और नैनोटेक विज्ञान के क्षेत्र में अनुसंधान से आपको बेहतर, लंबा जीवन मिल सकता है। लेकिन यहां भाग III में, हम जहां रहते हैं (हममें से बहुत से अच्छे लोग) के बारे में एक सिंहावलोकन के साथ हम अपने शहर में अनुभव करना शुरू कर देते हैं, जैसा कि हम अब से एक दशक में अनुभव करते हैं, जैसा कि कई लोगों की आंखों के माध्यम से देखा जाता है इस विषय के बहुत करीब हैं तो हम हैं।कार का भविष्य हम सार्वजनिक दुश्मन संख्या एक होने के बारे में क्या सोचते हैं: ऑटोमोबाइल से शुरू होता है। आज की कार कई कारणों से शरारती है, जिनमें से कम से कम गैसोलीन-आधारित, दहन-संचालित इंजन नहीं है जो इसे सड़क के नीचे चलाता है। न केवल इंजन पर्यावरण को खराब करता है, बल्कि यह और इसकी सभी संबंधित मशीनरी एक टन लेती है कक्ष। बस निकटतम ट्रैफिक जाम पर एक दिन देखें - जो कि मनुष्यों से वाहनों को अलग करने के लिए, अपने दिमाग की आंखों में खोजने की कोशिश नहीं करना चाहिए। माना जाता है कि यात्रियों को ले जाने वाले माल और बसों को ले जाने वाले ट्रक एक और कहानी पूरी तरह से हैं, लेकिन जब एक औसत कार का पदचिह्न अपने कब्जे वाले व्यक्ति को दस या बीस गुना से अलग करता है, तो पूरी अवधारणा अचानक हास्यास्पद लगती है।लेकिन परिवर्तन पहले से ही आगे हैं। पिछले कुछ सालों में बड़ी कारों और एसयूवी की बिक्री घट गई है। कई ड्राइवरों ने हाल ही में छोटी कारों या हाइब्रिड तकनीक का चयन किया है। दूसरों को अपने स्थान या काम के करीब रहने के लिए भाग्यशाली भाग्य दो-पहिया साइकिल दृष्टिकोण ले रहे हैं। और निश्चित रूप से, तेजी से पारगमन इतना लोकप्रिय कभी नहीं रहा है।लेकिन चार पहियों वाले फोड के भविष्य का क्या हम कार के रूप में जानते हैं? यह स्पष्ट है, उत्सर्जन, गैसोलीन की कीमत, तेल की सीमित आपूर्ति, और कई अन्य कारकों को देखते हुए, शुद्ध गैसोलीन संचालित दहन इंजन वाहन रास्ते पर हैं। लेकिन आखिरकार इसे किस जगह बदल दिया जाएगा?क्षितिज पर हाइब्रिड, हरी डीजल, और समाधान गैस- और डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वर्तमान में वैकल्पिक ईंधन बाजार का क्रोध है। टोयोटा के प्रियस के नवीनतम मॉडल ने हर जगह इसे महत्वपूर्ण प्रशंसा मिली है, और विश्व स्तर के कार शो हाइब्रिड प्रोटोटाइप से भरे हुए हैं। 2013 की उत्पादन तिथि के लिए लक्षित वोक्सवैगन की अभी-घोषित एल 1 डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड अवधारणा कार, एक आश्चर्यजनक 18 9 एमपीजी प्राप्त करने के लिए कहा जाता है। इलेक्ट्रिक कार टेक्नोलॉजी वर्तमान में "प्लग-इन" और "ईंधन सेल" शिविरों के बीच लड़ाई के रूप में एक समान उच्च प्रोफ़ाइल खेलती है। यूजीन, ओरेगन के आर्किमोटो ने अपनी छोटी, क्विर्की दिखने वाली पल्स, एक तीन-पहिया वाली प्लग-इन कार को पचास से सौ मील की दूरी पर शुरू किया है। शेवरलेट वोल्ट - जिसमें अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए एक छोटी गैस टैंक की सुविधा है - 2010 के अंत में अनावरण के लिए स्पष्ट रूप से ट्रैक पर है। निसान के निफ्टी लीफ, बिना किसी गैस टैंक के, 2011 तक उत्तरी अमेरिकी डीलरों को मारा जाना चाहिए। और फिर कैलीफोर्निया स्थित टेस्ला से सेक्सी न्यू रोडस्टर है जो कि प्रभावशाली चार सेकंड में शून्य से 60 एमपीएच तक बढ़ने के लिए कहा जाता है (वैज्ञानिक अमेरिकी कॉल यह एक "रॉकेट") है और लगभग 250 मील के लिए चार्ज है। बहुत बुरा है कि यह $ 100, 000 से अधिक मूल्य टैग मूल्य के साथ आता है।इतनी गुलाबी इलेक्ट्रिक कार के लिए लंबी अवधि के पूर्वानुमान हैं कि फ्रांसीसी ऑटोमोटिव रेनॉल्ट पर बड़े पनीर कार्लोस घोसन कहते हैं कि वे "10 वर्षों में वैश्विक बाजार का 10 प्रतिशत हिस्सा लेंगे।" टेस्ला के बिजनेस डेवलपमेंट चीफ, डार्मुइड ओ'कोनेल, उन्होंने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया जब उन्होंने हाल ही में अनुमान लगाया कि शुद्ध विद्युत वाहन दशक के भीतर कुल बाजार का 30 प्रतिशत हिस्सा बनाएंगे। साथ ही, कई शोध फर्मों ने उस नंबर को केवल एक या दो प्रतिशत पर रखा।हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के लिए मामला तो, अंतिम समाधान क्या है? 2020 तक और उससे आगे के हमारे मार्गों को हम देखेंगे? गैरी गोल्डन, न्यू यॉर्क स्थित दूरदर्शिता और नवाचार संगठन फ्यूचर थिंक और ड्यूपॉन्ट और सिटी ग्रुप जैसी फर्मों के सलाहकार के साथ लीड फ़्यूचरिस्ट ने हाल ही में हमसे बात की और हाइब्रिड पर बल दिया, जबकि कुछ समय के लिए हमारे साथ संभवतः, निश्चित रूप से तकनीक नहीं है भविष्य। "वे विनिर्माण लागत और जटिलता जोड़ने के अलावा कुछ भी नहीं करते हैं। दोनों तरफ कोई मूल्य नहीं है। " गोल्डन हाइड्रोजन पसंद करता है, लेकिन यह इंगित करने के लिए जल्दी है कि मुख्यधारा के मीडिया इस पूरे इलेक्ट्रिक बनाम हाइड्रोजन विषय के बारे में उलझन में हैं। "केवल दो विकल्प हैं: एक यांत्रिक दहन इंजन - आंतरिक दहन इंजन या डीजल - या एक इलेक्ट्रिक मोटर। बस! आप उस दहन इंजन को तेल, जैव ईंधन, एट अल के साथ भर सकते हैं। दूसरी तरफ, इलेक्ट्रिक मोटरों को इलेक्ट्रॉनों की आवश्यकता होती है। हम यहां बैठ सकते हैं और बहस कर सकते हैं कि [वे इलेक्ट्रॉन] बैटरी या हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं या कैपेसिटर्स से आते हैं, लेकिन सबसे अधिक संभावना भविष्य यह है कि यह उपर्युक्त सभी होगा। हाइड्रोजन ईंधन सेल कार इलेक्ट्रिक कारें हैं। ईंधन सेल में परिवर्तित हाइड्रोजन बिजली उत्पन्न करता है - यह ऐसा कुछ है जो मुख्यधारा के संवाददाता समझने में असफल होते हैं। "और गोल्डन के अनुसार इलेक्ट्रिक वाहन का भविष्य बैटरी, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं और कैपेसिटर्स का एकीकरण है।
साब के 9-3 और 9-5 मॉडल चीनी जा रहे हैं, लेकिन बाकी के लिए डच
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साब के 9-3 और 9-5 मॉडल चीनी जा रहे हैं, लेकिन बाकी के लिए डच
जीएम सहायक कंपनी स्वीडिश ऑटोमोटिव साब, के लिए चीजें निराशाजनक लग रही थीं। नवंबर में देर से स्वीडिश स्पोर्ट्स कार निर्माता कोएनिगसेग एक लंबित सौदे से दूर चले गए जो दो स्वीडिश ऑटोमोटर्स को एकजुट कर लेगा और साब की प्रमुख संपत्तियों को संरक्षित करेगा। ब्रांड के शटरिंग की ओर अग्रसर एक समान शनि झटके के साथ, कई ने अनुमान लगाया कि साब कहानी एक समान भाग्य में समाप्त हो सकती है।विफलता, कुछ हद तक, ओबामा-समर्थक जीएम सीईओ फ़्रिट्ज हैंडर्सन के इस्तीफे का नेतृत्व किया, और जीएम बोर्ड के चेयरमैन एड व्हिटाक्रे के पूर्व अस्थायी प्रतिस्थापन, जो पूर्व एटी एंड टी कार्यकारी थे।ग्यारहवें घंटे में ऐसा लगता है कि व्हाटैक्रे ने साब को बचाने के लिए एक सौदा किया है, लेकिन ब्रांड की कीमतों में से कुछ ब्रांड की सबसे मूल्यवान संपत्तियों को हटाने और उन्हें एक अलग सौदे में बेचने की कीमत पर आएगा। $ 200k + अमरीकी डालर की लक्जरी स्पोर्ट्स कारों जैसे सी 8 एलेरॉन की निर्माता, डच ऑटोमोटिव स्पाइकर कार एनवी, एक फ्रंटरनर के रूप में उभरी है और जीएएम के साथ सौब की संपत्ति खरीदने के लिए एक सौदे को अंतिम रूप देने के कगार पर है। हालांकि, 2010 के साब 9-3 और 9-5 के लिए प्रौद्योगिकी, साब के सबसे लोकप्रिय मॉडल में से दो, चीन के बीजिंग मोटर वाहन उद्योग होल्डिंग, कंपनी को बेचे जाएंगे।स्पाइकर डील यूरोपीय संघ पर भी यूरोपीय निवेश बैंक से 400 मिलियन यूरो ($ 585 मिलियन अमरीकी डालर) ऋण को संभालने वाला यूरोपीय संघ पर आकस्मिक है। गैर-अंतिम सौदे के आस-पास की कई अनिश्चितताओं के बावजूद, कुछ आशावाद है। लंदन में नोमुरा सिक्योरिटीज में एक ऑटोमोटिव विश्लेषक माइक टिंडल का वर्णन करता है, "[बिक्री] सही दिशा में एक कदम होगा। मुझे यकीन नहीं है कि क्या यह साब के छोटे पैमाने और कमजोर ब्रांड छवि को दी गई लंबी अवधि में व्यवहार्य होगा। "बीएआईएच के साथ सौदा अधिक निश्चित लगता है। सूत्रों के मुताबिक चीनी ऑटो फर्म को साब के टर्बो इंजन और गियरबॉक्स प्रौद्योगिकी के साथ-साथ 9-3 और 9-5 प्लेटफार्म संपत्तियां मिलेंगी। तकनीक बीएआईएच को लक्जरी ऑटो के लिए चीनी उपभोक्ताओं की वासना का हवाला देते हुए, एसएबी लक्जरी सेडान का पुनर्वितरण करने की अनुमति देगी। साबब के इंजीनियरिंग यूनियन प्रमुख, हाकन डेनियलसन, कंपनी के बोर्ड के सदस्य के मुताबिक, लोकप्रिय मॉडलों को छोड़ना दर्दनाक होगा, यह इसके लायक है। वह कहता है, "यह वही है जो हमें चाहिए। हम इस पर एक लंबा समय जी सकते हैं। "ज़ीवेल्डे, नीदरलैंड्स में स्थित स्पाइकर, अध्यक्ष व्लादिमीर एंटोनोव के आरएमसी वार्तालाप समूह के साथ साब के लिए बोली लगा रहा है। सूत्रों के मुताबिक अन्य बोलीदाताओं ने साब पर भी ध्यान दिया कि मेरबानको इंक, एक वायोमिंग-आधारित निवेशक, और अरबपति ईरा रेनेर्ट के रेन्को ग्रुप इंक शामिल हैं।बीबीआईएच स्वीडिश लक्जरी ऑटोमोटिव से संपत्ति रखने के लिए केवल दो चीनी ऑटो फर्मों में से एक हो सकता है। फोर्ड अपने वोल्वो ब्रांड को चीन के झेजियांग गेली होल्डिंग ग्रुप को बेचने के लिए उन्नत बातचीत में है। चीनी फर्म के मुताबिक, दोनों पार्टियां एक अंतिम समझौते के लिए "यथासंभव जल्द से जल्द" पहुंचने के लिए दबाव डाल रही हैं।
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बीएमडब्ल्यू एक्टिव इलेक्ट्रिक वाहन अवधारणा को दिखाता है
इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में भारी मात्रा में अनुसंधान / धन और हाइब्रिड और पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम कर रहे दुनिया भर के कई प्रमुख ऑटोमोटर्स के साथ उतरना शुरू हो रहा है। पूरे इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में आज हाइब्रिड अधिक आम हैं क्योंकि ईवी में आमतौर पर कई ड्राइवरों के लिए पर्याप्त लंबी दूरी की ड्राइविंग क्षमता की कमी होती है (पूरी तरह से बिजली के वाहनों से जुड़े भारी मूल्य टैग का उल्लेख नहीं करना)।बीएमडब्ल्यू थोड़ी देर के लिए पूर्ण विद्युत वाहन और संकर विकसित कर रहा है। अगस्त में, बीएमडब्ल्यू ने अपनी कुशल गतिशीलता डीजल प्लग-इन हाइब्रिड अवधारणा का अनावरण किया। कार बहुत स्पोर्टी दिख रही थी और 4.8 सेकेंड के 0-62 मील प्रति घंटे के साथ प्रभावशाली प्रदर्शन की पेशकश की। इलेक्ट्रिक इंजन और डीजल इंजन ने 356 एचपी और 5 9 0 एलबी-फीट टोक़ का उत्पादन किया।बीएमडब्ल्यू ने मिनी मिनी ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया और कई कारें कैलिफोर्निया में परीक्षण के लिए अमेरिका आए। मिनी ई में 204 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर है और 150 मील की एक ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज का वादा करता है।बीएमडब्ल्यू अब अपने इलेक्ट्रिक वाहन कार्यक्रम में अगले चरण के लिए सेट है और संकल्पना ActiveE का अनावरण किया है। कार एक संशोधित बीएमडब्ल्यू 1 श्रृंखला सेडान है जो गैसोलीन मोटर को एक ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के लिए स्वैप करती है।वाहन को डेट्रोइट में उत्तरी अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो 2010 में पहली बार प्रीमियर किया जाएगा। नए ईवी बेड़े का परीक्षण करेंगे क्योंकि मिनी ई वास्तविक चालकों के साथ था और सरकारों को परीक्षण के लिए वाहनों पर हाथ मिल रहा था। एक्टिवई के पीछे की अवधारणाओं का उपयोग एन एन-इलेक्ट्रिक उत्पादन कार विकसित करने के लिए किया जाएगा जो बीएमडब्ल्यू अगले पांच वर्षों में एक उप ब्रांड के तहत बेच देगा।वाहन के लिए पावर उन्नत लिथियम-आयन बैटरी से आता है जिसे संयुक्त रूप से बीएमडब्ल्यू और एसबी लीमोटीव द्वारा विकसित किया गया था। बैटरी रोजमर्रा के उपयोग में लगभग 100 मील की दूरी तय करेगी। नए तरल-ठंडा बैटरी पैक भी जल्दी चार्ज करते हैं। 50 amp, 230/240 वोल्ट कनेक्शन पर, कार पूरी तरह से तीन घंटे में चार्ज करेगी। अमेरिका में इस्तेमाल सर्किट पर, कार लगभग 4.5 घंटे रिचार्ज होगी।वाहन लगभग 8.5 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम होगा। अधिकतम बिजली उत्पादन 170 एचपी है जिसमें 184 एलबी-फीट टोक़ है। बीएमडब्ल्यू वाहन की गतिशील ऊर्जा को सत्ता में बदलने के लिए एक प्रणाली का भी उपयोग करता है और सिस्टम वाहनों को 20% तक बढ़ाने में सक्षम है। यह कार स्मार्टफोन के लिए एक ऐप के साथ इंटरफ़ेस भी करेगी जिससे चालक बैटरी स्तर की जांच कर सके और एसी पावर पर कार को ठंडा या गर्म करने के लिए जलवायु नियंत्रण प्रणाली शुरू कर दे।अपने बैटरी पैक के साथ पूरा वाहन क्रमशः पारंपरिक बीएमडब्ल्यू 128i और 130i के लिए 3, 252 एलबीएस और 3, 373 एलबीएस की तुलना में 3, 900 एलबीएस वजन करता है। बीएमडब्ल्यू यह भी बताता है कि बैटरी पैक वाहन के 50/50 वजन वितरण में हस्तक्षेप नहीं करता है और यह कि ट्रंक 7 सीयू पर मानक 1-श्रृंखला परिवर्तनीय की तुलना में बड़ा है। फुट।
ईंधन के कहते हैं, ईंधन अर्थव्यवस्था में फोर्ड "सबसे बेहतर"
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ईंधन के कहते हैं, ईंधन अर्थव्यवस्था में फोर्ड "सबसे बेहतर"
फोर्ड ने घोषणा की है कि ईपीए की एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि 2004 से किसी अन्य वाहन निर्माता की तुलना में उसने अपने बेड़े की ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार किया है। उस समय संयुक्त कार और ट्रक ईंधन अर्थव्यवस्था में लगभग 20% की वृद्धि हुई है, जो लगभग निकटतम है प्रतियोगी।ऑटोमोटिव उत्साही लोगों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था सुधार योजनाओं का सबसे दिलचस्प हिस्सा यह है कि फोर्ड प्रदर्शन की लागत पर ईंधन अर्थव्यवस्था में वृद्धि नहीं कर रहा है। फोर्ड वास्तव में अपने कुछ वाहनों में प्रदर्शन को बढ़ावा दे रहा है और अभी भी ईंधन की बचत कर रहा है। एक अच्छा उदाहरण यह है कि नया वी 6 इंजन 2011 फोर्ड मस्तंग में अपना रास्ता बना रहा है। नया वी 6 305 एचपी उत्पन्न करता है - वर्तमान वी 8 के आउटपुट की केवल कुछ टट्टू शर्मीली है - और अभी भी राजमार्ग पर 30mpg प्राप्त करता है।फोर्ड ने ईको बूस्ट इंजन की एक लाइन भी पेश की है जो ईंधन को छूते समय बहुत प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करती है। फोर्ड फोर्ड एस्केप और बुध मैरिनर हाइब्रिड में अपने ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए अधिकांश क्रेडिट देता है। आगे बढ़ते हुए, फोर्ड इको बूस्ट चार सिलेंडर इंजन के साथ फ्यूजन और मिलान हाइब्रिड की अपेक्षा करता है ताकि इसकी ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग में और भी सुधार हो सके।"200 9 फोर्ड के लिए एक सफल वर्ष रहा है, जो ईको बूस्ट के लॉन्च के साथ अग्रणी है और नए उत्पादों की शुरूआत के परिणामस्वरूप 2010 में और सुधार होगा, " समूह उपाध्यक्ष, सस्टेनेबिलिटी, एनवायरनमेंट एंड सेफ्टी इंजीनियरिंग ने कहा। "लाखों लोगों के लिए सस्ती, ईंधन-कुशल वाहनों को वितरित करने की हमारी प्रतिबद्धता कभी भी मजबूत या बेहतर प्रदर्शन नहीं हुई है।"फोर्ड बताते हैं कि 2010 के फ्यूजन में ईंधन अर्थव्यवस्था ने 28 एमजीजी से 34 एमजीपी तक 200 मॉडल के मुकाबले 21% में सुधार किया। फोर्ड अपने भविष्य के लाइनअप में बड़े लाभ के लिए इको बूस्ट की तलाश में है। ब्लू ओवल 2013 तक अपने बेड़े के 9 0% में इको बूस्ट इंजन की पेशकश करेगा और इसके 100% प्रसारण छह स्पीड इकाइयां उन्नत होंगे। 2011 मस्तंग वी 6 को छह स्पीड ऑटो और मैनुअल ट्रांसमिशन मिलते हैं और 2011 मस्तंग जीटी को 412 एचपी 5.0-लीटर वी 8 इंजन के साथ एक ही ट्रांसमिशन विकल्प प्राप्त करने की अफवाह है।गरीब अर्थव्यवस्था के साथ लाभ पोस्ट करने के लिए फोर्ड पहला अमेरिकी ऑटोमोटिव था।
टोयोटा प्लग-इन प्रियस प्रोग्राम लॉन्च करता है
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टोयोटा प्लग-इन प्रियस प्रोग्राम लॉन्च करता है
टोयोटा प्रियस अमेरिका में सबसे सफल हाइब्रिड वाहनों में से एक है। कई उपभोक्ता प्रियस के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण बनाने के लिए टोयोटा के लिए बुला रहे हैं जो अकेले बैटरी पावर पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग की अनुमति देगा।टोयोटा ने दिसंबर की शुरुआत में घोषणा की कि वह प्लग-इन हाइब्रिड प्रियस वाहनों के परीक्षण बेड़े के लिए उत्पादन शुरू कर रहा था। जापानी ऑटोमेकर ने यह भी कहा कि परीक्षण कार्यक्रम के लिए उत्पादन 500 वाहन होंगे और वे बैटरी पैक पर पहली पीढ़ी के लिथियम का उपयोग करेंगे।टोयोटा ने आधिकारिक तौर पर कार्यक्रम शुरू किया है और 2011 तक खुदरा बिक्री के साथ विश्व स्तर पर लगभग 600 प्लग-इन प्रियस प्राप्त करने के लिए तैयार है। टोयोटा सरकारी मंत्रालयों और निगमों जैसे बिजली कंपनियों और जापान में अन्य उद्योगों को लगभग 230 वाहन किराए पर लेगा। । उत्पादन वाहनों में से 150 उनमें से सरकारी एजेंसियों, निगमों, विश्वविद्यालयों और शोध एजेंसियों को पट्टे पर जाने के लिए अमेरिका आएंगे। यूरोप में 200 इकाइयां मिलेंगी जिनमें 100 कारें फ्रांस में स्ट्रैसबर्ग शहर जा रही हैं।प्लग-इन प्रियस घर में चार्ज करने के लिए एसी आउटलेट से जुड़ा होगा और मानक प्रियस 'निकल-मेटल हाइड्रिड बैटरी को प्रतिस्थापित करने वाले नए लिथियम-आयन बैटरी पैक एक ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइविंग रेंज प्रदान करेंगे जो आशावादी रूप से 13 पर आंका गया है मील की दूरी पर।ऑटोब्लॉग ग्रीन रिपोर्ट करता है कि प्लग-इन प्रियस को 134 एमपीजी पर रेट किया जाएगा, लेकिन असली दुनिया के उपयोग में लगभग 50 एमपीजी की उम्मीद है। बैटरी मरने से पहले प्रियस जापानी जेसी 08 चक्र पर 14.5 मील दौड़ने में सक्षम था। संभवतः, मानक प्रियस की तरह, त्वरण के लिए आवश्यक होने पर और दूसरी बार इलेक्ट्रिक मोटर किक करेगा। टोयोटा कोई नया विवरण नहीं देता है कि नया पावरट्रेन कैसे काम करेगा। टोयोटा को दो साल के भीतर जनता के लिए हजारों प्लग-इन प्रियस बेचने की उम्मीद है।टोयोटा के इरव मिलर ने इस महीने के शुरू में कहा था, "यह कार्यक्रम सामाजिक तैयारी में एक आवश्यक पहला कदम है, जिसमें यह हमें प्लग-इन हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के परिचय के लिए ग्राहकों को सूचित, शिक्षित और तैयार करने का अनूठा अवसर प्रदान करता है। जब ये वाहन बाजार में आते हैं, तो ग्राहकों को समझना चाहिए कि क्या उम्मीद करनी है और यदि यह तकनीक उनके लिए सही है। "
हाइड्रोजन कारों की लाइफसाइकिल गैस कारों की तुलना में अधिक कार्बन उत्सर्जित करती है, अध्ययन कहते हैं
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हाइड्रोजन कारों की लाइफसाइकिल गैस कारों की तुलना में अधिक कार्बन उत्सर्जित करती है, अध्ययन कहते हैं
हाइड्रोजन वाहन आंदोलन रुक गया प्रतीत होता है। ऑटो ईंधन के रूप में डायमैमिक गैस का उपयोग करने के लिए धक्का बुनियादी ढांचे की कमी - उत्पादन, वितरण और भंडारण सुविधाओं की कमी के कारण जमीन से बिल्कुल नहीं बना। हालांकि, एक समय के लिए टोयोटा और होंडा जैसे ऑटोमोटर्स हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के परीक्षण के साथ आगे बढ़ रहे थे।इस साल भी, समाचार लीक हुई कि जीएम अमेरिकी राष्ट्रपति बराक ओबामा से हाइड्रोजन आंदोलन के समर्थन की कमी के बावजूद 2015 में एक वाणिज्यिक ईंधन सेल वाहन लॉन्च करने पर विचार कर रहा था। हालांकि, देर से, टोयोटा और होंडा जैसे बड़े वाहन निर्माताओं ने हाइड्रोजन वाहनों को बाजार में धक्का देने के प्रयास को समर्थन दिया है।प्लग-इन वाहन आंदोलन को एक अच्छा बढ़ावा देने के दौरान, एक नया अध्ययन निकट अवधि के वाणिज्यिक हाइड्रोजन वाहन रिलीज की संभावना के सामने एक और सड़क ब्लॉक लगा सकता है। इस अध्ययन का अध्ययन कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, डेविस में रयान मैककार्थी ने किया था और जर्नल ऑफ़ पावर स्रोतों में प्रकाशित किया था। ग्राउंड ब्रेकिंग स्टडी, जिसका शीर्षक है "कैलिफ़ोर्निया में निकट अवधि के प्लग-इन और ईंधन सेल वाहन मांगों के लिए सीमांत बिजली निर्धारित करना: वाहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर प्रभाव", हाइड्रोजन और प्लग-इन वाहनों के उत्सर्जन प्रभाव की जांच उनके गैस समकक्षों के विरुद्ध करता है।उच्च ईंधन की कीमतों और वैश्विक राजनीतिक अस्थिरता के साथ वार्मिंग से लड़ने के लिए कार्बन उत्सर्जन को कम करना, हाइब्रिड और वैकल्पिक ईंधन को अपनाने के लिए एक प्रमुख ड्राइविंग कारक रहा है। हालांकि, नए अध्ययन ने हाइड्रोजन वाहनों को अपने वर्तमान राज्य में उस उद्देश्य पर पूरी तरह विफल होने का फैसला किया। अध्ययन में निष्कर्ष निकाला गया, "इलेक्ट्रोलाइसिस से हाइड्रोजन का उपयोग करके [ईंधन सेल वाहनों] को छोड़कर सभी मार्ग आईसीई और [हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन] की तुलना में [ग्रीनहाउस गैस] उत्सर्जन को कम करते हैं।"यह हाइड्रोजन वाहनों में और अनुसंधान को समाप्त नहीं करता है; यह बस इंगित करता है कि जल्द ही शोटाइम के लिए तैयार होने की संभावना नहीं है। यह इंगित करता है कि भाप मीथेन सुधार हाइड्रोजन उत्पादन की एक आशाजनक उभरती विधि है जो एक दिन हाइड्रोजन संचालित वाहनों को वास्तव में अपने उत्सर्जन के वादे तक जीने की अनुमति दे सकती है।निकट अवधि में, अध्ययन में पाया गया है कि कार्बन उत्सर्जन को कम करने के मामले में प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन सबसे अच्छा विकल्प हैं। अधिकांशतः "अपेक्षाकृत अक्षम भाप- और दहन-टरबाइन पौधों" द्वारा उत्पन्न बिजली का उपयोग करने के बावजूद ईवीएस के अच्छी तरह से पहिया कार्बन प्रभाव अभी भी संकर से काफी कम है।हालांकि, इस विषय पर निश्चित अध्ययन नहीं होने के बावजूद, नए काम में ज्ञान के अंतराल को भरने के लिए बहुत कुछ है कि हरी वाहनों का सही असर क्या है। जबकि ऑन-द-रोड उत्सर्जन का विषय अच्छी तरह से शोध किया गया है, वाहनों के पूर्ण जीवनकाल प्रभाव की जांच में बहुत कम प्रगति हुई है। अब, उस जीवन चक्र की गहराई से जांच की गई है और ईवी वकालत करने वाले अपने पंखों में एक और पंख डाल सकते हैं, जबकि हाइड्रोजन वकालतियों को एक बार फिर एक और झटका लगाया जाता है।अध्ययन कार्बन के लो कार्बन ईंधन मानक की नीति बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जो परिवहन के कार्बन प्रभाव को कम करने के प्रयास में है। और यह देखते हुए कि राष्ट्रपति बराक ओबामा की पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने कैलिफ़ोर्निया की उत्सर्जन नीति को गले लगा लिया है, नए अध्ययन के नियमों और राष्ट्रीय बाजारों के साथ-साथ राष्ट्रीय स्तर पर भी गहरा असर हो सकता है।
पायनियर मनोरंजन और इन-वाहन मल्टी-मीडिया रिसीवर के साथ जुड़ता है
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पायनियर मनोरंजन और इन-वाहन मल्टी-मीडिया रिसीवर के साथ जुड़ता है
ऑटोमोटिव उद्योग दूसरे से अधिक जुड़ा हुआ है। पायनियर इलेक्ट्रॉनिक्स इंक ने आज सीईएस में पांच नए इन-डैश मल्टी-मीडिया रिसीवर की घोषणा की। कंपनी की नई इन-गाड़ी "एवीएच श्रृंखला" मल्टी-मीडिया रिसीवर में तीन डबल डीआईएन इकाइयां, एवीएच-पी 3200 डीवीडी, एवीएच-पी 3200 बीटी और एवीएच-पी 4200 डीवीडी, और दो सिंगल डीआईएन मॉडल, एवीएच-पी 5200 डीवीडी और एवीएच-पी 5200 बीटी शामिल हैं। पायनियर का कहना है कि ये मॉडल 5.8 से 7 इंच तक बड़े टच स्क्रीन डिस्प्ले का दावा करते हैं और इसमें उन्नत टच स्लाइड यूजर इंटरफेस, ऐप्पल आईपॉड / आईफोन कंट्रोल, यूएसबी कनेक्टिविटी, एसडी कार्ड प्लेबैक, ब्लूटूथ और नेविगेशन अपग्रेडिबिलिटी जैसी कई विशेषताएं शामिल हैं।पायनियर इलेक्ट्रॉनिक्स (यूएसए) इंक। के मोबाइल बिजनेस ग्रुप के विपणन के निदेशक टेड कार्डेनास ने कहा, "पायनियर ऑटोमोबाइल को मनोरंजन, सुविधा और संचार के लिए एक केंद्र में बदल रहा है।" नई एवीएच श्रृंखला मल्टी-मीडिया रिसीवर आज के अनुरूप है ऑन-द-लाइफ लाइफस्टाइल, तकनीक के साथ जो उपभोक्ताओं को अपने इन-वाहन पायनियर सिस्टम के साथ सबसे लोकप्रिय पोर्टेबल डिवाइसों में से कई को एकीकृत करने में सक्षम बनाता है। यह एकीकरण पायनियर यूनिट की क्षमताओं को बढ़ाता है जबकि पोर्टेबल डिवाइस को पायनियर यूजर इंटरफेस के साथ नियंत्रित करने की इजाजत देता है, जिसे विशेष रूप से वाहन के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। "प्रत्येक एवीएच श्रृंखला इकाई में यूएसबी स्टोरेज डिवाइस, सिक्योर डिजिटल (एसडी) मेमोरी कार्ड, और विभिन्न मीडिया प्लेबैक क्षमताओं के लिए मिनी-जैक ए / वी आउटपुट वाले डिवाइसों के लिए अंतर्निहित कनेक्टिविटी है। सभी पांच एवीएच श्रृंखला रिसीवर ब्लूटूथ हैंड-फ्री संचार सक्षम हैं (पूरी तरह से एवीएच-पी 3200 बीटी और एवीएच-पी 5200 बीटी पर अंतर्निहित हैं, और वैकल्पिक पायनियर ब्लूटूथ के अतिरिक्त AVH-P3200DVD, AVH-P4200DVD और AVH-P5200DVD पर उपलब्ध हैं रिसीवर)। पायनियर का कहना है कि एचडी रेडियो रिसेप्शन और एक्सएम या सिरीस उपग्रह रेडियो सेवाओं को जोड़ने के लिए वैकल्पिक ट्यूनर्स उपलब्ध हैं।
फोर्ड की माईफोर्ड टच इन-कार कनेक्टिविटी सिस्टम की तस्वीरें
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फोर्ड की माईफोर्ड टच इन-कार कनेक्टिविटी सिस्टम की तस्वीरें
फोर्ड मोटर्स ने आज सीईएस में माईफोर्ड टच में अपनी नई इन-कार ड्राइवर कनेक्टिविटी सिस्टम का खुलासा किया। फोर्ड के पुरस्कार विजेता सिंक सिस्टम की एक नई पीढ़ी के साथ - माईफोर्ड टच उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स में सबसे सिद्ध इंटरफेस की शक्तियों को मिश्रित कर रहा है - एमपी 3 प्लेयर और मोबाइल फोन सहित। MyFord, जो संबंधित लिंकन और बुध ब्रांड उत्पादों पर MyLincoln Touch और MyMercury Touch के रूप में ब्रांडेड किया जाएगा, स्पर्श-संवेदनशील बटन, थंब व्हील नियंत्रण और ध्वनि पहचान के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस प्रस्तुत करता है। माईफोर्ड टच दो 4.2-इंच पूर्ण-रंगीन एलसीडी स्क्रीन का उपयोग करके एनालॉग स्पीडोमीटर और 8-इंच टच-स्क्रीन एलसीडी केंद्र स्टैक के शीर्ष पर जानकारी प्रदर्शित करता है। फोर्ड की नई माईफोर्ड टच सिस्टम के इन चिकना शॉट्स देखें।
एनवीडिया जीपीयू पावर 2010 ऑडी इन-डैश नेविगेशन एंड एंटरटेनमेंट सिस्टम
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एनवीडिया जीपीयू पावर 2010 ऑडी इन-डैश नेविगेशन एंड एंटरटेनमेंट सिस्टम
एनवीडिया और ऑडी ने आज घोषणा की कि एनवीडिया जीपीयू ऑडी 2010 वाहनों में नेविगेशन और मनोरंजन प्रणालियों को शक्ति प्रदान करता है। ऑटो उद्योग-एम्बेडिंग अत्याधुनिक जीपीयू और दृश्य ग्राफिक क्षमताओं के लिए यह शानदार कदम-कार ड्राइवर सहायता, मनोरंजन और सुरक्षा प्रणालियों में आगे बढ़ेगा। एनवीआईडीआईए ने ऑडी के साथ काम किया जिसे वाइब्रांटे नामक एक विस्तृत मल्टीमीडिया इंजन विकसित किया गया है जो 3 जी एमएमआई की मीडिया रीढ़ की हड्डी के रूप में कार्य करता है। नई ऑडी 2010 उत्पाद लाइन में वाइब्रेंट नेविगेशन और मनोरंजन प्रणाली डिस्प्ले पर सभी दृश्य इमेजरी उत्पन्न करने के लिए एनवीडिया जीपीयू का उपयोग करती है। कंपनियां कहते हैं कि अंतर्निहित नेविगेशन सिस्टम में इमारतों और शहरों की 3 डी स्थलाकृति, रीयल-टाइम यातायात रिपोर्टिंग, आईपॉड, एसडी कार्ड, यूएसबी मेमोरी स्टिक सपोर्ट और श्रव्य नेविगेशन के रूप में दिए गए श्रव्य नेविगेशन में रंग चालक सूचना प्रणाली के माध्यम से तीर बदलते हैं ।अमेरिका के ऑडी के अध्यक्ष जोहान डी निसचेन ने कहा, "विजुअल कंप्यूटिंग लक्जरी कारों के बीच महत्वपूर्ण अंतर बन गई है, चाहे वह ड्राइवर को आवश्यक जानकारी दे रही हो या यात्रियों के लिए अत्याधुनिक मनोरंजन विकल्प पेश करे।" "हमने एनवीआईडीआईए के साथ साझेदारी की क्योंकि यह स्पष्ट रूप से इस क्षेत्र में नेता है।"एनवीआईडीआईए और ऑडी का कहना है कि उन्होंने 2011 में फ्लैगशिप ऑडी ए 8 में शुरू होने वाले एनवीआईडीआईए जीपीयू द्वारा संचालित अगले वर्ष के 3 जी एमएमआई सिस्टम पर Google धरती को सक्षम करने के लिए Google के साथ भी काम किया था।