चेवी का पुन: डिजाइन 2016 कैमरो हल्का, अधिक तेज़, अभी भी क्रूर रूप से शक्तिशाली है - कारें - 2019

Anonim

डेट्रॉइट के बेले आइल पार्क में, अपने पूर्ववर्तियों की एक आस्तीन के बीच शेवरलेट ने उत्साहित उत्साही और मालिकों के एक तम्बू में सभी नई छठी पीढ़ी के कैमारो को बताया।

उत्पाद विकास मार्क रीस के जनरल मोटर्स के कार्यकारी उपाध्यक्ष ने नए वाहन को पेश करने के लिए मंच पर ले लिया, एक उचित गेंदबाजी चेवी बेल्ट बकसुआ खेलना। नाक से पूंछ में फिर से डिजाइन किया गया, कैमरो केवल पिछली पीढ़ी के केवल दो हिस्सों में है: पिछला बोटी प्रतीक और एसएस बैज।

"कैमरो के उत्साही लोगों के लिए, यह प्रतिष्ठित डिजाइन संकेतों को बरकरार रखता है और यहां तक ​​कि अधिक प्रदर्शन प्रदान करता है। खरीदारों की एक नई पीढ़ी के लिए, 2016 कैमरो ने हमारे सबसे अभिनव इंजीनियरिंग विचारों को बारीकी से सम्मानित प्रदर्शन और अग्रणी डिजाइन के साथ शामिल किया है, "रीस ने कहा।

वह गलत नहीं है; कार स्पष्ट रूप से कैमरो अभी तक तेज और आधुनिक दिख रही है। फ्लाशिया ऐसा लग सकता है कि बाहर जाने वाले मॉडल से बहुत ज्यादा नहीं निकलता है, लेकिन यह एक और अधिक चिंतित और अभिव्यक्तिपूर्ण है। वास्तव में, पूरे वाहन के सौंदर्यशास्त्र का मतलब कैमरो को अर्थपूर्ण और दुबला दिखाना था।

यह त्वचा के नीचे जहां कैमरो के महत्वपूर्ण परिवर्तन पाए जा सकते हैं। आइए स्पष्ट बताएं: कैमरो की सच्ची ताकत हमेशा इसकी चपलता थी। फोर्ड और डॉज पावरहाउस के चेहरे में, इस अमेरिकी मांसपेशियों ने उन्हें नृत्य करने के लिए दिखाया।

हालांकि अब जीएम के अल्फा मंच पर, जिसे कैडिलैक एटीएस द्वारा साझा किया जाता है, कैमरो की अंडरपिनिंग वाहन के लिए लगभग 70 प्रतिशत अद्वितीय है। इंजीनियरिंग ट्विक और ग्राम द्वारा मृत वजन ग्राम की ट्रिमिंग, नई कार पुरानी की तुलना में 200 पाउंड हल्की है, फिर भी 28 प्रतिशत कठोर है।

लीड डेवलपमेंट इंजीनियर, हारून लिंक ने कहा, "ड्राइविंग अनुभव काफी अलग है।" "तुरंत, आप देखेंगे कि कैमरो को कितना हल्का और अधिक तेज़ लगता है। जब आप कैमारो को कड़ी मेहनत करते हैं तो यह महसूस बढ़ता है - यह अधिक शक्तिशाली ढंग से ब्रेक करता है, कोनों में डाइव्स तेज होता है, और पहले से तेज़ी से तेज़ी से बढ़ता है। "

नए स्पोर्टियर महसूस को आगे बढ़ाने के लिए निलंबन का एक अपडेट है: मल्टी-लिंक मैकफेरसन आगे बढ़ता है, और पीछे में एक नया पांच-लिंक स्वतंत्र निलंबन है। चुंबकीय सवारी नियंत्रण भी एसएस के लिए अपना रास्ता बनाता है, जहां यह पहले जेडएल 1 के लिए विशिष्ट था। सक्रिय निलंबन अब सड़क की स्थिति 1, 000 प्रति सेकेंड पढ़ता है और स्वचालित डैपर समायोजन करता है।

नए पावर विकल्प भी हैं, जो एक नए बेस मॉडल ट्विन-टर्बो चार सिलेंडर से शुरू होते हैं जो 275 अश्वशक्ति और 2 9 5 पाउंड-फीड टोक़ डालता है। मध्य श्रेणी के कैमारो में एक नया 3.6-लीटर छह सिलेंडर स्लॉट, जो अब 335 एचपी और 284 टोक़ का उत्पादन कर रहा है। दोनों का विवाह छह स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या एक नया आठ स्पीड पैडल शिफ्ट ट्रांसमिशन से किया जा सकता है।

शो का असली सितारा कैमारो एसएस रेंज टॉपर में पैक किया गया वी 8 है। पुरानी मिल को बदलना 6.2-लीटर वी 8 है जो नए कार्वेट स्टिंग्रे में स्थित है, जो अब कैमारो को 455-एचपी आउटपुट और उतना ही टोक़ देता है। परिवर्तनीय वाल्व समय और प्रत्यक्ष इंजेक्शन जैसी नई तकनीकें पावरहाउस को यथासंभव ईंधन कुशल के रूप में रखने में मदद करती हैं।

केबिन के अंदर एक झलक एक नए डिजाइन किए गए इंटीरियर से पता चलता है जो बस सबकुछ बदलता है। नई सीटों और एक नए केंद्र कंसोल को नए फ्लैट नीचे स्टीयरिंग व्हील के साथ बेहतर मैन्युअल स्थानांतरण टाई के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक प्रदर्शन-ड्राइविंग अनुकूलन का प्रदर्शन करता है। चेवी ने इसे पूरा करने का एक बड़ा तरीका इलेक्ट्रॉनिक मैनुअल के लिए पुराने मैनुअल हैंडब्रैक को बदल दिया था। इसने उन्हें कप धारक को स्थानांतरित करने और गति की स्थानांतरण सीमा में सुधार करने की अनुमति दी।

पुराने उपकरण क्लस्टर को एक नए से बदल दिया गया है जो 8.0-इंच उच्च-डिफ सेंटर स्क्रीन के साथ एनालॉग गेज को मिश्रित करता है जिसे प्रदर्शन डेटा और नेविगेशन जैसी कई अलग-अलग जानकारी दिखाने के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। यह डैशबोर्ड पर एक और आठ-इंच इंफोटेमेंट डिस्प्ले द्वारा पूरक है।

हम अभी भी एसएस के मूल्य और प्रदर्शन संख्या जैसे कुछ विशिष्ट विवरणों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, लेकिन हमें जल्द ही पता लगाना होगा, क्योंकि कार इस वर्ष के अंत में सड़कों पर पहुंचने के लिए तैयार है।