इतनी सुगंध न दिखें: गैस टेस की तुलना में पर्यावरण के लिए आपका टेस्ला खराब हो सकता है - कारें - 2019

Anonim

यह कार पर्यावरण के लिए बहुत अच्छी है, लेकिन है ना? जवाब आपको चकित कर सकता है।

पोर्टलैंड, ओरेगन से सिएटल के हालिया ड्राइव पर, मैंने टेस्ला के नए सुपरचार्जर त्वरित चार्ज स्टेशनों में से एक के पास गैस बंद कर दी। जबकि मेरी कार तरलीकृत डायनासोर से भर रही थी, लेकिन जब मैं इलेक्ट्रॉनों के साथ सबसे ऊपर था तो दो टेस्ला मालिकों ने चैट किया। वे स्पष्ट रूप से अपनी कारों के बारे में एक दूसरे के सामने पेश कर रहे थे, जो धुंध से पीड़ित थे। और, कम से कम सिद्धांत में, उनके पास होने का हर कारण था।

इलेक्ट्रिक कारें, और उस मामले के लिए हाइब्रिड, आपके द्वारा प्राप्त किए जाने वाले अच्छे कर्म पर किसी भी छोटे हिस्से में विपणन नहीं किया गया है। "एक इलेक्ट्रिक कार खरीदें और दुनिया को बचाओ!" लेकिन बस उन टेस्ला और अन्य ईवी ड्राइवरों को कैसे स्मगल करना चाहिए? मैं जानना चाहता था। और जवाब सिर्फ टेस्ला, वोल्ट और लीफ मालिकों को एक पायदान के नीचे ले जा सकते हैं।

पिछले वर्ष, ईवीएस, और विशेष रूप से लिथियम आयन बैटरी की पर्यावरणीय लागत को ट्रैक करने वाले कई महत्वपूर्ण अध्ययन सामने आए हैं। इन अध्ययनों से पता चला है कि आंतरिक दहन और विद्युत शक्ति के बीच पर्यावरणीय अंतर उतना चौड़ा नहीं है जितना हम चाहते हैं, और कार्बन पदचिह्न के बावजूद, लिथियम-आयन बैटरी बनाने की प्रक्रिया वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।

वह बैटरी कहाँ से आई थी?

कार्ल सागन कहने के लिए प्रसिद्ध हैं, "हम विज्ञान और प्रौद्योगिकी पर अत्यधिक निर्भर समाज में रहते हैं, जिसमें शायद ही कोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी के बारे में जानता है।" वह सीधे लिथियम आयन बैटरी के बारे में बात कर रहा था। संभावना है कि आप लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी का उपयोग करने वाले कुछ फीट के भीतर बैठे हैं, हेक शायद आप इन शब्दों को लिथियम-आयन बैटरी के लिए धन्यवाद दे रहे हैं। फिर भी, नहीं कि बहुत से लोग वास्तव में समझते हैं कि उनमें क्या होता है।

तो वह कैसे काम कर रहे है? किसी भी बैटरी की तरह, लिथियम-आयन एक प्रवाहकीय इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से एक सकारात्मक चार्ज (गायब इलेक्ट्रॉन) कैथोड और नकारात्मक रूप से चार्ज किए गए एनोड (अतिरिक्त इलेक्ट्रॉन) के बीच वर्तमान (इलेक्ट्रॉनों) का प्रवाह बनाकर काम करते हैं। लिथियम एक महान बैटरी बनाता है क्योंकि यह दोनों बहुत प्रवाहकीय है, जो इसे एक अच्छा इलेक्ट्रोलाइट बनाता है, अत्यधिक उच्च विद्युत क्षमता के लिए अनुमति देता है। और निश्चित रूप से, क्योंकि यह इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रिया उलटा है, बैटरी आसानी से रिचार्जेबल हैं।

लिथियम के रूप में महान बैटरी के लिए है, यह भी एक अंधेरा पक्ष है: सामान कमजोर बुरा है। लिथियम ज्वलनशील और अत्यधिक प्रतिक्रियाशील है, क्योंकि किसी ने टेस्ला जलाने की तस्वीरें देखी हैं, लेकिन यह हमारी चिंताओं का कम से कम है। ईपीए ने कैंसर से न्यूरोलॉजिकल समस्याओं के लिए लिथियम इलेक्ट्रोलाइट्स और कैथोड के निर्माण में अत्यंत शक्तिशाली सॉल्वैंट्स के उपयोग को जोड़ा है। विशेष रूप से, सबसे ऊर्जा घने लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण में प्रयुक्त कोबाल्ट जहरीला और अत्यंत कैंसरजन्य है। पल्मोनरी, न्यूरोलॉजिकल, और श्वसन समस्याओं को कोबाल्ट एक्सपोजर से जोड़ा गया है।

अंगूठे का एक अच्छा नियम यह है कि किसी भी औद्योगिक प्रक्रिया जो 'स्लरी' शब्द का उदार उपयोग करता है, पांडों के लिए अच्छा नहीं है, या उस मामले के लिए लोगों के लिए अच्छा नहीं है। और, लड़का, बैटरी बनाने की प्रक्रिया में घबराहट आती है।

लिथियम के अन्य संयोजन खराब नहीं हैं, लेकिन कोई भी बिल्कुल अच्छा नहीं है। कम ऊर्जा घनत्व बैटरी में उपयोग किया जाने वाला लिथियम-लौह फॉस्फेट इसके कैंसरजन्य प्रभाव के मामले में बेहतर होता है, लेकिन जीवमंडल पर प्रभाव के संदर्भ में यह भी बदतर हो सकता है।

क्या यह यहाँ गर्म हो रहा है?

स्पष्ट रूप से, ईवीएस और प्लग-इन हाइब्रिड में पर्यावरणीय लागत होती है। हालांकि, क्या प्रभाव पड़ते हैं, लिथियम-आयन बैटरी जॉन क्यू। ध्रुवीय भालू पर है? खैर, नॉर्वे से हाल के एक अध्ययन ने खनन से रीसाइक्लिंग तक, ईवीएस के पूर्ण जीवन चक्र की वैश्विक वार्मिंग क्षमता को देखा। पिछले अध्ययनों ने ईवीएस बनाने की ऊर्जा-गहन प्रक्रिया के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया था, और इस बिंदु को याद किया: वे गैसोलीन कारों से कहीं ज्यादा बेहतर नहीं हैं।

ईवीएस के लिए सबसे अच्छा परिणाम औसत गैस संचालित कार पर ग्लोबल वार्मिंग क्षमता में 24 प्रतिशत और डीजल से 10 प्रतिशत और 14 प्रतिशत के बीच में सुधार हुआ। इन नंबरों पर छींकने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन वे बिजली के स्रोत के आधार पर मूल रूप से बदलते हैं जो ईवीएस संचालित होते हैं।

ईवी जो उनकी बिजली के लिए कोयला पर निर्भर करता है वास्तव में डीजल या गैस इंजन की तुलना में 17 प्रतिशत से 27 प्रतिशत खराब है।

उपर्युक्त संख्याएं यूरोपीय शक्ति मिश्रण पर भरोसा करती हैं, जो दुनिया के अन्य हिस्सों की तुलना में ऊर्जा के परमाणु, जलविद्युत और नवीकरणीय स्रोतों का अधिक समर्थन करती है।

ईवी के लिए ग्लोबल वार्मिंग क्षमता जो प्राकृतिक गैस पर भरोसा करती है - आम तौर पर सबसे स्वच्छ जीवाश्म ईंधन माना जाता है - गैसोलीन पर केवल 12 प्रतिशत का सुधार दिखाता है, और डीजल के साथ भी तोड़ता है।

सबसे खतरनाक, ईवी जो उनकी बिजली के लिए कोयले पर निर्भर करती हैं वास्तव में डीजल या गैस इंजन की तुलना में 17 प्रतिशत से 27 प्रतिशत खराब होती हैं। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विशेष रूप से खराब है, क्योंकि हम कोयले से करीब 45 प्रतिशत बिजली प्राप्त करते हैं। टेक्सास, पेंसिल्वेनिया और ओहियो जैसे राज्यों में, यह संख्या 100 प्रतिशत के करीब है। यह सही लोग है; कुछ सबसे अधिक आबादी वाले राज्यों के निवासियों के लिए, ईवी खरीदना न केवल जहरीला है, यह ग्रह को अपने गैस संचालित समकक्षों से अधिक गर्म कर रहा है।

कारों के साथ जो "शून्य टेलिपइप उत्सर्जन" उत्पन्न करते हैं, इन प्रदूषण संख्याओं को भी कैसे संभव है? सरल जवाब यह है कि साथ ही साथ उत्पादन करने के लिए गन्दा होना; बैटरी उत्पादन में जबरदस्त बिजली की आवश्यकता होती है। वाहन और बैटरी के प्रारंभिक उत्पादन एक ईवी के कुल कार्बन पदचिह्न के 40 प्रतिशत की तरह कुछ बनाते हैं - समकक्ष गैसोलीन संचालित वाहन के लगभग दोगुना।

ईवी के उच्च प्रारंभिक कार्बन पदचिह्न को ऑफसेट किया जा सकता है जब कार पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा स्रोतों जैसे हाइड्रोइलेक्ट्रिक या हवा द्वारा संचालित होती है। दुर्भाग्यवश, जब वही ईवी जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न बिजली द्वारा संचालित होती है, तो ईवी उत्पादन की प्रारंभिक ऊर्जा लागत को पार नहीं किया जा सकता है और पेट्रोल और डीजल संचालित वाहनों से अधिक नहीं हो सकता है।

ईवीएस के मूल्यांकन के पिछले अध्ययनों ने उत्पादन की उच्च ऊर्जा लागत को नजरअंदाज कर दिया है, और इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित किया है कि कोयले से निकाली गई बिजली उत्पादन भी आंतरिक दहन से तकनीकी रूप से अधिक कुशल है। लेकिन उत्पादन से कार्बन पदचिह्न के साथ सामान्य कार की तुलना में कुछ दोगुना होता है, इसलिए ईवी को असेंबली लाइन को बंद करने से पहले उत्पन्न होने वाले सभी कार्बन के लिए "थोड़ा" अधिक कुशल होना चाहिए।

"तेल के लिए कोई युद्ध नहीं! एर, लिथियम! "

गैसोलीन संचालित वाहनों से ईवी तक स्विच के आसपास कुछ भूगर्भीय चिंताओं भी हैं। ईवीएस के विक्रय बिंदुओं में से एक यह है कि वे हमें विदेशी तेल और बड़ी तेल कंपनियों पर निर्भरता समाप्त करने की अनुमति देते हैं। वास्तव में, हालांकि, हम "बड़े लिथियम" के लिए "बड़े तेल" का व्यापार कर रहे हैं।

आपका टेस्ला बाहर चिकना और साफ दिख सकता है, लेकिन आप वास्तविक लागत को जानने के लिए सभी को देय हैं।

लिथियम-आयन बैटरी बाजार अगले तीन वर्षों में $ 22.5 बिलियन तक बढ़ने की उम्मीद है, और दशक के अंत तक संभावित रूप से दोगुनी हो जाएगी। तेल के लिए बाजार की तुलना में यह छोटा है, लेकिन यदि अधिक लोग विद्युतीकृत कारें और ट्रक खरीदते हैं तो यह बदलना जारी रहेगा।

विदेशी सामग्री पर हमारी निर्भरता से छुटकारा पाने के लिए, अच्छी तरह से … लिथियम काफी दुर्लभ नहीं है, लेकिन खनन के लायक जमा हैं। और, दुर्भाग्य से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के लिए, बड़ी लिथियम जमा बोलीविया, चीन, और ड्रम रोल जैसे देशों में हैं - अफगानिस्तान। उनमें से किसी भी देश में एक स्टर्लिंग पर्यावरणीय ट्रैक रिकॉर्ड नहीं है।

बैटरी उत्पादन से प्रदूषण के बारे में बहुत ही वास्तविक चिंताओं को देखते हुए, जिनमें से अधिकतर चीन में होते हैं, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता है। खासकर जब बैटरी की कीमतों को कम रखने के लिए बहुत दबाव होता है।

निष्कर्ष

तो यह सब क्या करना है?

आप में से कुछ ने शायद निष्कर्ष निकाला है कि मैं ईवी से नफरत करता हूं और नहीं सोचता कि किसी को भी उन्हें खरीदना चाहिए। ऐसा नहीं है। मेरा मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक वाहन - एक रूप में या दूसरे में - संभावित रूप से निजी परिवहन का भविष्य है।

लेकिन उनके स्क्केकी स्वच्छ विपणन के नीचे, ईवीएस सभी पर्यावरण संकटों के लिए एक पैनसिया, समाधान या उपाय नहीं हैं। जैसा कि किसी भी नई तकनीक के साथ, ईवीएस नई समस्याओं का एक विशाल सेट लाता है; नई तकनीक से अपरिवर्तनीय रूप से बंधे जाने से पहले हमें समझना चाहिए।

यहां बताया गया है कि मैं सुझाव देता हूं: यदि आप ईवी में रुचि रखते हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले आपको अपनी बिजली कहां से आती है। यदि आप कोयले पर उच्च निर्भरता वाले राज्य में रहते हैं, तो ईवी आपके लिए इको-फ्रेंडली पसंद नहीं हो सकती है।

आखिरकार, हम ईवी-व्युत्पन्न धुंध को वास्तविक और गंभीर वार्तालाप के रास्ते में नहीं पहुंच सकते हैं, जिसके आसपास ग्लोबल वार्मिंग के आसपास होने की आवश्यकता है और हमारे ऊर्जा पर प्रभाव ऊर्जा खपत है।

आपका टेस्ला बाहर चिकना और साफ दिख सकता है, लेकिन आप वास्तविक लागत को जानने के लिए सभी को देय हैं।