स्पोर्टी को गले लगाओ: होंडा जापान में वीटीईसी टर्बो संचालित जेड आरएस पेश करता है - कारें - 2019

Anonim

ऐसे क्षण हैं जहां आपको कहने पर गर्व है, "मैं इसके लिए वहां था।"

हम यहां भारी सामाजिक आंदोलनों या ग्राउंड ब्रेकिंग आविष्कारों की बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन ऑटोमोटिव समुदाय में, निर्माता के आचार में बदलाव वास्तविक समय में गवाहों के लिए हमेशा शांत होते हैं।

हम होंडा के लिए इस तरह के बदलाव के बीच में हैं, जहां परंपरागत रूप से रूढ़िवादी जापानी वाहन निर्माता बर्नर को बदल रहा है और अपनी कई कारों से वास्तविक, आक्रामक प्रदर्शन कर रहा है। इस विकास को आकर्षक सिविक अवधारणा द्वारा विरामित किया गया था, जिसने 2015 के न्यूयॉर्क ऑटो शो के साथ-साथ खबरें भी दीं कि अगला सिविक टाइप आर वास्तव में इसे अमेरिका में लाएगा

एक अन्य आशाजनक विकास, वीटीईसी टर्बो इंजनों के होंडा की सीमा में प्रसार है, जिसका उद्देश्य बड़े स्वाभाविक रूप से आकांक्षी इकाइयों की शक्ति उत्पन्न करना है, लेकिन छोटे विस्थापन ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ। दसवीं पीढ़ी के सिविक इस गिरावट से बाहर निकलने पर 1.5 लीटर टर्बो लैस करेंगे।

होंडा की वीटीईसी टर्बो प्रौद्योगिकी प्राप्त करने वाला पहला दाता फंकी चरण डब्लूजीएन मिनीवन था, और दूसरे की घोषणा की गई है।

इसे जेड आरएस कहा जाता है, और यह पांच दरवाजे के एमपीवी होंडा का एक स्पोर्टियर संस्करण जापान और चीन दोनों में बेचता है।

छह यात्रियों तक 147 अश्वशक्ति 14 9 पौंड फुट टोक़ के साथ, जेड आरएस किसी भी प्रदर्शन कार से नहीं है। यद्यपि 'होंडा सेंसिंग' ड्राइवर-सहायक सुरक्षा सूट और 'एग्इल हैंडलिंग असिस्ट' नामक कुछ चीज़ों की तरह कुछ ठंडा तकनीक है, जो कि कई टोक़-वेक्टरिंग सिस्टम संचालित करने के समान तरीके से कोनेरिंग में सुधार करने के लिए लक्षित ब्रेकिंग का उपयोग करता है।

यह निर्माता की प्रदर्शन सीमा से भी एक अच्छा ट्रिकल-डाउन है, क्योंकि लाइनअप में बेहतर लो-एंड टोक़ नाटकीय रूप से ड्राइविंग गतिशीलता में सुधार करना चाहिए। जेड आरएस यूएस चक्र पर 42 एमजीजी के आसपास भी लौटता है, जिसका मतलब है कि पूरी चीजें अभी भी बहुत ही होंडा हैं।