पाकिस्तान में, इलेक्ट्रिक रिक्शा अपने स्पटरिंग गैस चचेरे भाई के साथ शांत युद्ध का मजदूरी करते हैं - कारें - 2019

Anonim

लाहौर में पाकिस्तान के हसन अब्दुल्ला द्वारा: दक्षिण या पूर्वी एशिया में लगभग किसी भी देश का दौरा करें और आप अलमारी-विस्फोटक, धूम्रपान-पफिंग रिक्शा को याद नहीं कर सकते हैं - अक्सर बेकार ढंग से घूमते हैं, कुछ सबसे आम यातायात कानूनों का उल्लंघन करते हैं। यह इस क्षेत्र में सार्वजनिक परिवहन के सस्ता साधनों में से एक है, और पाकिस्तान में बजट-जागरूक यात्रियों के हर समय पसंदीदा है।

यह एक ट्रिकल पर लगाए गए बॉक्स की तरह दिखता है, एक हेडलाइट से ऊपर एक बड़ी विंडस्क्रीन जो दिखती है कि यह 1 9 00 की ट्राइम्फ मोटरसाइकिल की शुरुआत में है, कुछ ट्रक कला नामक शानदार सजावट के साथ हैं। कैब की क्षमता एक ड्राइवर के लिए है और आमतौर पर दो यात्रियों, तीन अगर वे पतले हैं। लेकिन पाकिस्तान में, पिछली सीट में पांच, शायद छः देखना असामान्य नहीं है।

ई-रिक्शा के लिए $ 3, 300 की तुलना में दहन-इंजन रिक्शा की लागत लगभग $ 2, 000 थी।

वे एक जंजीर में अपने गंतव्य पर ज़िप करने के लिए एक निर्विवाद रूप से व्यावहारिक तरीका हैं - यहां तक ​​कि बम्पर-टू-बम्पर जाम में - यदि आप शोर को सहन कर सकते हैं। पाकिस्तानी सड़कों पर, हमने रिक्शा को 100 से अधिक डेसिबल का उत्पादन किया - एक जेट द्वारा उत्पादित एक ही शोर स्तर। इसके अलावा निकास से दिखाई देने वाला ब्लैक धूम्रपान दिखाई देता है, और कार्बन उत्सर्जन के साथ। लेकिन लोगों को घूमने की जरूरत है, और तीसरी दुनिया अपने पर्यावरण के अनुकूल दृष्टिकोण के लिए जाना जाता है।

अब एक जापानी कंपनी, ज़ार मोटर्स ने यह तैयार किया है कि यह शोर और प्रदूषण की समस्या का समाधान कहता है: ई-ट्राइक, एक विद्युत संचालित रिक्शा। मेक्सिको, भारत, नेपाल, श्रीलंका और कंबोडिया में सफल परिचय के बाद ज़ार घरेलू रूप से पाकिस्तान में वाहनों को इकट्ठा करना और बेचना शुरू कर देगा।

पेट्रोलियम या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) पर चलने के बजाय, नया जेड 5 मॉडल पूरी तरह से बिजली द्वारा संचालित है। एक मानक आउटलेट में लगाए गए सात घंटे लगभग 60 मील के लिए पर्याप्त रस प्रदान करते हैं। जल्दी में, एक त्वरित दो घंटे का शुल्क केवल 31 मील के लिए पर्याप्त शुल्क प्रदान कर सकता है। इसके छत पर सौर पैनल भी चलते समय कुछ चार्जिंग प्रदान करते हैं। कंपनी की वेबसाइट के मुताबिक, कैब में चालक की सीट है, और क्षमता बढ़ाने के विकल्प के साथ तीन यात्रियों तक पहुंच सकती है। दो स्टाइलिश हेडलाइट्स, एक डिजिटल उपकरण क्लस्टर, कप धारक, और एक धातु पेंट जॉब जैसे सुविधाएं इसे अपने घुटने वाले गैसोलीन संचालित पूर्ववर्तियों से अलग करते हैं। कार्गो के लिए, ज़ार भी "ए 5" संस्करण बनाता है जो 1, 650 एलबीएस ले जा सकता है।

लेकिन यह निश्चित रूप से कोई टेस्ला मॉडल एस नहीं है, जबकि पुरानी रिक्शा 50 मील प्रति घंटे की रफ्तार से प्रभावित हो सकती हैं, विकसित या ई-रिक्शा, जैसा कि हम इसे कॉल करना चाहते हैं, केवल उस गति को आधा प्राप्त कर सकते हैं।

"ये रिक्शा वास्तव में धीमी हैं। जब आप इसे सवारी कर रहे हों, तो पुराने बैंगर्स भी आपके पीछे ड्राइव करेंगे। एक दौड़ में कछुए की तरह आप हैं, "एक लाहौर स्थित छात्र घुफ्रान ने कहा, जो यात्रा के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करता है।

फिर कीमत अंतर है। ई-रिक्शा के लिए $ 3, 300 की तुलना में दहन-इंजन रिक्शा की लागत लगभग $ 2, 000 थी। खरीदारों, अपेक्षाकृत अवांछित वाहनों में निवेश करने से पहले ही सतर्क हैं, कीमत टैग से निराश हैं।

एक मानक आउटलेट में लगाए गए सात घंटे लगभग 60 मील के लिए पर्याप्त रस प्रदान करते हैं।

"ईंधन पर बचाने में सक्षम होना बहुत अच्छा है। लेकिन कीमत अंतर काफी है। लाहौर में एक पुराने रिक्शा चालक हाजी इकबाल ने तर्क दिया, "मुझे यह भी नहीं पता कि कुल चलने वाली लागत में स्पेयर पार्ट्स शामिल होंगे या नहीं।"

लेकिन कंपनी का कहना है कि यह इसके लायक है।

ज़ार मोटर्स के सीईओ आवेस कुरेशी कहते हैं, "उच्च प्रारंभिक लागत 14 महीने के भीतर इस रिक्शा की निचली चल रही लागत के माध्यम से कवर की जाती है।" "यह एक बहुत ही छोटी अवधि है, और लोग इसे बर्दाश्त कर सकते हैं।"

निर्माता ने एक और चुनौती को दूर करने का भी दावा किया है: मानसून के मौसम में, देश के कई हिस्सों में अनुचित जल निकासी व्यवस्था बाढ़ वाली सड़कों को छोड़ देती है जो वेनिस, इटली के नहरों की तरह दिखती हैं। तो क्या यह नाव की तरह तैर सकता है? आस - पास भी नहीं। इसमें एक वाटरप्रूफ पावर यूनिट और वायरिंग है, जिससे हवा के सेवन या निकास की अनुपस्थिति के चलते इसे बिना किसी रुकावट के पानी के दो फीट तक चलने की इजाजत मिलती है।

लेकिन संदेह है।

"विनिर्देशों को देखते हुए, एक वाहन बहुत धीमा है। दूसरा, इलेक्ट्रिक संचालित इंजन देश की कुछ खड़ी सड़कों पर भार के आसपास ले जाने के लिए आवश्यक बिजली का उत्पादन नहीं करेगा। मैकेनिकल इंजीनियर, अनिस-उर-रहमान ने कहा, "पर्यावरण के अनुकूल वाहन देखना अच्छा लगता है, लेकिन हमें भी काम करने की ज़रूरत है।"

कंपनी के सीईओ अन्यथा तर्क देते हैं।

कुरेशी ने जोर देकर कहा, "हमने रिक्शा का परीक्षण किया है।" "[वे पुराने डिजाइन का प्रतिद्वंद्विता करेंगे] और बाकी आश्वासन दिया है कि वे एक सीधी सड़क पर चढ़ते समय वापस नहीं जाएंगे।"

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