निसान की जीटी-आर एलएम निस्मो फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ ले मैन्स ग्रिड को रॉक करने के लिए - कारें - 2019

Anonim

फ्रंट-व्हील ड्राइव के फायदे हैं, लेकिन यह आमतौर पर प्रदर्शन शुद्धियों द्वारा घिरा हुआ है, इसलिए इसने कई लोगों को आश्चर्यचकित कर लिया कि निसान की इस साल की वर्ल्ड एंडरियंस चैंपियनशिप में प्रवेश एक फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट को घुमाएगा। यदि ऑडी और टोयोटा जैसे एलएमपी 1 भारी हिटर्स द्वारा रीयर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी जाती है, तो उन्हें एक कमजोर प्रारूप के साथ क्यों ले जाएं? टीम द्वारा पोस्ट किया गया एक नया वीडियो स्वयं बताता है कि उनका चुने हुए लेआउट एक कचरा नहीं है, बल्कि एक फायदा है।

सबसे पहले, कार के पैकेजिंग ने अपने लंबे मोर्चे के अंत तक, टीम को सतह क्षेत्र के डाउनफोर्स को अधिकतम करने की अनुमति दी। अधिक दबाव, जितना अधिक कार सड़क पर गति से सड़क पर पालन करती है। निसान के रेसर को भी ले मैन्स सर्किट डी ला सार्थे में लंबे समय तक स्ट्राइट्स से लाभ उठाने के लिए आकार दिया गया है।

जब धीरज रेसिंग की बात आती है तो गति और प्रदर्शन बड़ी तस्वीर का केवल एक हिस्सा होता है। सबसे तेज़ कार होने से हर 10 मिनट में ईंधन भरना पड़ता है। आशा है कि फ़ॉन्ट-व्हील ड्राइव लेआउट रेसिंग में उतना ही कुशल होगा जितना सामान्य, हर रोज़ चलने वाली कारों में होता है।

जब प्रदर्शन की बात आती है तो एफडब्लूडी कारों का सामना करने वाले महान मुद्दों में से एक अंडरस्टेर होता है, क्योंकि फ्रंट व्हील दोनों कार को चालू करने और एक ही समय में इसे तेज करने की कोशिश कर रहे हैं। आपको लगता है कि यह प्रदर्शन दौड़ने वालों के लिए एक बड़ी अंतर्निहित बाधा होगी, और वे मानते हैं कि यह एक कारक है। निस्मो इसे एक चुनौती के रूप में देखता है जिसे उन्हें कार के वायुगतिकीय के संयोजन में कर्षण नियंत्रण रणनीतियों का उपयोग करने से उबरना पड़ता है।

क्या इसका परिणाम एक वास्तविक लाभ होगा, यद्यपि? इस तरह के कुछ काम करने में बहुत कुछ देना और लेना है। लेकिन यही प्रोटोटाइप और धीरज श्रृंखला स्वयं ही है: जो पहले नहीं किया गया है, और इसे ले मैन्स में परीक्षण में डाल दिया गया है।

यह संकर के लिए काम किया, यह टर्बो-डीजल के लिए काम किया, और यह फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए भी काम कर सकता है।