दुर्घटना प्रूफ स्वयं ड्राइविंग कारों का रहस्य? उन्हें एक दूसरे से बात करने के लिए - कारें - 2019

Anonim

कुछ हफ्ते पहले, हमने बाजार में आने वाले स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के वादे और चुनौतियों के बारे में लिखा था। पायलट ड्राइविंग तकनीक जो पूरी तरह से कैमरे और रडार सेंसर पर निर्भर करती है, बहुत अच्छा वादा करती है, लेकिन अभी भी सड़क निर्माण जैसे या खराब मौसम के माध्यम से बड़ी बाधाओं का सामना करना पड़ता है।

उन चुनौतियों के समाधान में महंगे सेंसर और जटिल सॉफ़्टवेयर विकास शामिल हैं - Google कार को लगता है जिसमें इसकी छत पर बड़ा, बल्बस सेंसर है। नई कारों पर तकनीकी छत प्रणालियों को थप्पड़ मारने के लिए, वर्तमान में पायलट ड्राइविंग का सामना करने वाले मुद्दों को हल करने का एक और तरीका है … और इसमें सचमुच कोनों के आसपास सोचना शामिल है।

इसे कार-टू-कार संचार कहा जाता है, और हमने वायरलेस टेक्नोलॉजी के डेन्सो के उपाध्यक्ष रोजर बर्ग के क्षेत्र में नेताओं में से एक से बात की, यह पता लगाने के लिए कि कार-टू-कार तकनीक का प्रसार न केवल पायलट कारों की अनुमति दे सकता है खराब मौसम में अधिक सुरक्षित रूप से चालक के लिए, लेकिन यह भी कि तकनीक कारों को और अधिक कुशल बना सकती है।

एक जुड़ा हुआ कार क्या है?

इससे पहले कि हम कनेक्ट की गई कारों में गोता लगाएँ और यह कैसे काम करता है, चलिए पहले एक कनेक्टेड कार पर पकड़ लें। स्वायत्त कारों के क्षेत्र में "कनेक्ट" होने के कारण कारों को एक दूसरे से बात करने में सक्षम नहीं है, बल्कि बुनियादी ढांचे पर भी वे ड्राइव करते हैं।

डेन्सो के लिए, इसका मतलब है कि दो तकनीकी रूप से समान लेकिन विशिष्ट तकनीकों का उपयोग करना। पहला वाहन-से-वाहन संचार है या, जैसा कि डेन्सो कहते हैं, यह वी 2 वी है। हालांकि कई कंपनियों ने या तो इस तरह के विचारों का पीछा किया है या कम से कम चर्चा की है, डेन्सो वास्तव में उत्पादन के लिए एक तकनीक तैयार है।

एक तकनीकी दृष्टिकोण से, वी 2 वी अनिवार्य रूप से एक छोटा सा बॉक्स है, हार्डकवर बुक के आकार के बारे में, या तो डैश या ए-खंभे पर लगाया जाता है। इस बॉक्स का मूल अनिवार्य रूप से एक वाई-फाई राउटर है, यद्यपि एक मजबूत सिग्नल के साथ। वी 2 वी बॉक्स शहरी क्षेत्रों में 300 मीटर त्रिज्या और फ्लैट खुले मैदान पर एक किलोमीटर तक सड़क पर अन्य कारों से और सिग्नल भेज और प्राप्त कर सकता है।

वी 2 एक्स कार को सड़क बुनियादी ढांचे के साथ संवाद करने की अनुमति देता है।

जैसा कि बर्ग ने समझाया, सिस्टम के लिए अपेक्षित काम करने के लिए सीमा महत्वपूर्ण है, लेकिन एक असली चुनौती भी है। शहरी वातावरण जहां कारें इतना समय बिताती हैं वे प्रतिबिंबित सतहों और संकुचित दृष्टि रेखाओं के खनन क्षेत्र हैं। उन्होंने प्रभावशाली सीमा प्राप्त करने के लिए, डेन्सो के इंजीनियरों को सिर्फ एक शक्तिशाली ट्रांसमीटर नहीं बनाना था, बल्कि कुछ शैतानिक चालाक सॉफ़्टवेयर भी इकोज़ के समुद्र से वास्तविक सिग्नल को सॉर्ट करने में सक्षम थे।

बर्ग ने समझाया कि कनेक्टेड तकनीक V2V पर समाप्त नहीं होती है। लगभग उतना ही महत्वपूर्ण है जिसे "वी 2 एक्स" कहा जाता है। यह प्रणाली वी 2 वी के समान तकनीक का उपयोग करती है लेकिन अन्य कारों को सिग्नल भेजने की बजाय, वी 2 एक्स कार को सड़क के बुनियादी ढांचे के साथ संवाद करने की अनुमति देती है। असल में, अन्य कारों से बात करने वाले एक ही कार बॉक्स में उन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संवाद करने के लिए उपयोग किया जा सकता है जो स्टॉपलाइट्स, ऑन-रैंप मीटर और संदेश बोर्ड संचालित करते हैं।

यह इतना महत्वपूर्ण क्यों है?

डेन्सो के वी 2 वी और वी 2 एक्स सिस्टम के पीछे की तकनीक प्रभावशाली है। हालांकि, ये सिस्टम अनुमति देते हैं, यह वास्तव में ग्राउंडब्रैकिंग है। बर्ग ने समझाया कि इन प्रौद्योगिकियों का मुख्य लक्ष्य सड़क सुरक्षा के लिए हमारे दृष्टिकोण और अपेक्षाओं में क्रांतिकारी बदलाव करना है।

हकीकत यह है कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी अच्छी सक्रिय सुरक्षा और स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम अलग-अलग कारों पर आते हैं, वहां हमेशा बड़े अंतर होंगे जो वे समझ सकते हैं और समझ सकते हैं। हमारे स्वायत्त लेख को वर्तमान स्वायत्त तकनीक के नुकसान के बारे में लें, जो कि सेंसर द्वारा सीमित है जो अंधेरे और बुरे मौसम से बाधित हैं - अन्य कारकों के साथ।

यही वह जगह है जहां कनेक्टेड कार तकनीक आती है। सड़क पर अन्य कारों के साथ संवाद करके, प्रत्येक व्यक्तिगत कार अपने पूरे पर्यावरण की एक तस्वीर प्राप्त कर सकती है, संभावित खतरों के चालक को चेतावनी दे सकती है कि वे ड्राइवर या कार के स्वयं के सेंसर को दिखाई दे सकें ।

न केवल ऐसे सिस्टम खराब पर्यावरण स्थितियों में कैमरे और रडार द्वारा एकत्रित (या इकट्ठा नहीं) की किसी भी लापता जानकारी की आपूर्ति करने में सक्षम होंगे, वे उन खतरों को भी चेतावनी दे सकते हैं जिन्हें इन प्रणालियों द्वारा पूरी तरह से पहचानना आसान नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, डेन्सो वी 2 वी और वी 2 एक्स तकनीक के लिए संभावित रूप से व्यवहार करने वाले ड्राइवरों के ड्राइवरों को चेतावनी देने वाली चेतावनियां भेजने के लिए संभावित रूप से हाइलाइट करता है, जिससे यात्रियों को प्रत्यक्ष जोखिम प्रस्तुत करने से पहले समस्या वाहन से बचने की इजाजत मिलती है।

सुरक्षा के रूप में महत्वपूर्ण है, अन्य संभावित लाभ भी हैं। वी 2 एक्स संचार बहुत तेज़ और अधिक कुशल ड्राइविंग की अनुमति दे सकता है। यातायात प्रवाह को पढ़कर, रोशनी को और अधिक प्रभावी ढंग से मीटर किया जा सकता है, यात्रा के अधिक कुशल पथ बनाते हैं, या हल्के यातायात की स्थिति में, ड्राइवरों को "हरे पथ" स्पष्ट करते हैं।

पर्यावरण के "हरे" सुधार के लिए भी जगह है। एक डेन्सो पायलट कार्यक्रम ने वाहनों द्वारा राजमार्ग पर उठाए गए स्थान को कम करने की आशा में, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार लाने की आशा में, टेंडेम, पूंछ वाले सेमी-ट्रकों के काफिले बनाए। ट्रकों को इतनी करीबी रखकर दक्षता में सुधार हुआ कि दूसरा ट्रक पहले ट्रक के स्लीपस्ट्रीम में गिर सकता है, जिससे दूसरे ट्रक को अधिक कुशलता से संचालित करने की इजाजत मिलती है, क्योंकि इसे हवा के माध्यम से तोड़ने के लिए ऊर्जा खर्च नहीं करना पड़ता था। परिणाम लीड वाहन के लिए पांच प्रतिशत सुधार और अनुवर्ती वाहन के लिए दस प्रतिशत सुधार था।

दुर्भाग्यवश, इन परिणामों को पूरी तरह से अलग वायुगतिकीय के कारण यात्री वाहनों के साथ दोहराना मुश्किल होगा। हालांकि, वी 2 वी-नियंत्रित और गणना किए गए कैफॉय में कारों को एक साथ जोड़कर यातायात प्रवाह में सुधार की कल्पना करना संभव है।

यह तकनीक कब प्रदर्शित होगी?

तो यदि यह सारी तकनीक मौजूद है, और ऐसी नाटकीय क्षमता प्रदान करती है, तो यह पहले से ही नई कारों पर क्यों नहीं है? दुर्भाग्यवश, नए बाधाओं के माध्यम से V2V और V2X को भरने से पहले कई बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता है।

पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण बाधा कानूनी है। वी 2 वी और वी 2 एक्स प्रौद्योगिकी को राष्ट्रीय राजमार्ग परिवहन और सुरक्षा प्रशासन (एनएचटीएसए) से महत्वपूर्ण समर्थन मिला है। लेकिन तकनीक को व्यापक रूप से कार्यान्वित करने और यहां तक ​​कि अनिवार्य होने से पहले, एनएचटीएसए को वास्तविक दुनिया में प्रौद्योगिकी सुरक्षित और सुरक्षित होने के लिए निर्णय लेने और अध्ययन करने की आवश्यकता होगी। यह अगले दो से तीन वर्षों के रूप में जल्दी हो सकता है। ऐसा होने से पहले, कुछ गंभीर मुद्दों को संबोधित करने की आवश्यकता है।

कारों में प्रौद्योगिकी की सुरक्षा के संबंध में, चिंता बढ़ रही है। जैसा कि यह खड़ा है, कई प्रदर्शनों ने पहले से ही दिखाया है कि कार हैकिंग के लिए कमजोर हैं, और कारों द्वारा वायरलेस संचार में व्यापक वृद्धि इस मुद्दे को केवल बढ़ाएगी। बर्ग ने हमें बताया कि गहराई में डिजिटल रक्षा बनाने के लिए इन-हाउस इंजीनियरों और सलाहकार दोनों का उपयोग करके डेन्सो इस मुद्दे पर कड़ी मेहनत कर रहा है। हालांकि, यह नजर रखने के लिए एक मुद्दा होगा।

अंत में, वित्त पोषण का मुद्दा है। यदि वी 2 वी तकनीक अनिवार्य है, तो कम से कम कारों के मूल्य टैग में वृद्धि होगी क्योंकि ऑटोकर्स या तो सिस्टम के अपने संस्करण विकसित करते हैं, या डेन्सो जैसे आपूर्तिकर्ताओं के साथ अधिक संभावना अनुबंध करते हैं। वी 2 एक्स एक चुनौती होगी, क्योंकि इसे बड़ी मात्रा में सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाली बुनियादी ढांचे को फिर से स्थापित करने की आवश्यकता होगी। राष्ट्रीय आधारभूत संरचना बजट पहले से ही उस बिंदु पर चिपक गया है जहां बुरी तरह से आवश्यक रखरखाव नहीं किया जा रहा है। इस पर्यावरण के प्रचलित होने के साथ, वी 2 एक्स प्रौद्योगिकी को वित्त पोषण के वैकल्पिक स्रोतों को खोजने की आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष

कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकी परिवहन के भविष्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, अधिकांश तकनीकी क्षेत्रों में सामान्य नेटवर्क बनने वाले नेटवर्क समाधानों के लिए एक स्पष्ट विस्तार का उल्लेख नहीं करना है। डेन्सो द्वारा प्रस्तावित तकनीकों की तरह नाटकीय रूप से सड़क सुरक्षा में सुधार हो सकता है, जो सालाना 32, 000 से अधिक लोगों का टोल लेता है, न कि दक्षता और यातायात की भीड़ के तेजी से महत्वपूर्ण मुद्दों का उल्लेख करने के लिए।

स्वायत्त कारों में इसके एकीकरण के बावजूद यह सच होगा। ऐसा कहा जा रहा है कि स्वायत्त कारों की दुनिया की कल्पना करना बहुत मुश्किल है जो वी 2 वी या वी 2 एक्स सिस्टम का व्यापक उपयोग नहीं करते हैं। हम डिजिटल रुझानों पर उम्मीद करते हैं कि इन दोनों प्रौद्योगिकियों के विकास को एक दूसरे पर भरोसा करना चाहिए क्योंकि वे प्रत्येक आम तौर पर आम हो जाते हैं।