वीडब्ल्यू गोल्फ आर आसपास के सबसे अच्छे गर्म टोपी में से एक है, लेकिन इसकी वंशावली भी बेहतर है - कारें - 2019

Anonim

इतिहास आमतौर पर विजेता द्वारा लिखा जाता है, और जहां तक ​​गर्म टोपी का संबंध है, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई राजा है।

उद्घाटन संस्करण, जिसे एमके 1 कहा जाता है, पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो में 1 9 75 में दिखाया गया था, लेकिन यह केवल पहली जीटीआई नहीं थी। कई लोगों की आंखों में, 107-अश्वशक्ति तीन दरवाजे कभी बनाया गया पहला गर्म हैच।

ज़िप्पी पारिवारिक कार अनगिनत स्पोर्टी हैचबैक आने के लिए मार्ग प्रशस्त करेगी (जैसे हमारे दीर्घकालिक गोल्फ आर), जिससे हमें इस सवाल का स्पष्ट जवाब मिल रहा है: "क्या कोई कार व्यावहारिक और मजेदार हो सकती है?"

चालीस वर्षों में, हम बिना किसी सवाल के कह सकते हैं कि उत्तर एक स्पष्ट हां है, और हमारे पास इसके लिए धन्यवाद करने के लिए मूल जीटीआई है। लेकिन उन खरीदारों के बारे में क्या जो गर्म झुंड चाहते हैं … थोड़ा और? खैर, लगभग 13 साल पहले, वीडब्ल्यू ने गोल्फ के 'आर' वेरिएंट के साथ ग्राहक विवाद का जवाब दिया। ऑल-व्हील ड्राइव और शक्तिशाली इंजन के साथ, उन्होंने जीटीआई के विजेता सूत्र को लिया और इसे एल्फ तक बदल दिया।

एमके 4 वोक्सवैगन गोल्फ आर 32 (2002-2005)

गोल्फ जीटीआई ने 1 9 80 और 9 0 के दशक के दौरान अपने उत्पादन को जारी रखा, लेकिन आखिरकार, वोक्सवैगन में किसी ने फैसला किया कि गोल्फ काफी "हैच" था, लेकिन पर्याप्त "गर्म" नहीं था। इसलिए, 2003 में, हमें चार-पहिया ड्राइव मिली आर 32, 2015 गोल्फ आर के पूर्ववर्ती।

अनियंत्रित आंखों के लिए, आर 32 केवल बाहरी मानक बिट्स के साथ एक मानक जीटीआई था, लेकिन जब कार को निकाल दिया गया तो यह सब बदल गया। बेस कार में पाए गए 1.8 लीटर टर्बो के बजाय, आर 32 में 3.2 लीटर, संकीर्ण-कोण छः-सिलेंडर रखा गया था जिसमें बहुत सी चीजें थीं और अनजाने में गलेदार साउंडट्रैक मिलते थे। जाहिर है, यह कोई नियमित जीटीआई नहीं था।

इंजन ने अपने 4 मोशन चार-पहिया ड्राइव सिस्टम के माध्यम से एक विशाल 237 अश्वशक्ति और 236 पौंड फुट टोक़ का प्रसारण किया, जिससे यह लगभग 6.6 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया। 3, 350 पाउंड पर, आर 32 1.8 टी संचालित एमके 4 जीटीआई की तुलना में स्ट्रेट्स में कोई तेज नहीं था, लेकिन इसकी हैंडलिंग केवल दिव्य थी।

यहां बताया गया है कि कार और ड्राइवर में हमारे दोस्तों को 2002 में क्या कहना था:

"खुली सड़क पर यह गहरी, आश्वस्त, और उत्तरदायी लगता है। मानक गोल्फ और जीटीआई खराब करने वाले रोल और पिच के स्थान पर, यह दिशा को तुरंत बदलता है और फ्लैट और उत्साहजनक रहता है। तीसरे-गियर बेंड की एक श्रृंखला कलाई के रोलिंग से अधिक नहीं मांगती है, जब तक कि आप वास्तव में अंडरस्टेर शुरू होने पर अपने काफी आसंजन की बाहरी सीमाओं पर न हों। "

गोल्फ आर 32 एक दोहरी क्लच गियरबॉक्स की पेशकश करने वाली पहली श्रृंखला उत्पादन कार भी थी। ये सही है; डीएसजी का नेतृत्व फेरारी या लेम्बोर्गिनी द्वारा नहीं बल्कि गोल्फ द्वारा किया गया था।

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, वीडब्ल्यू ने बहुत सारे आर 32 बेचे, लगभग तीन गुना भविष्यवाणी की। उन्होंने अपने मूल्य को अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से रखा है, अक्सर 10 साल से अधिक होने के बावजूद $ 15, 000 से अधिक के लिए बेचते हैं। बोनस प्वाइंट्स यदि आप एक टकसाल की स्थिति डीप ब्लू पर्ल मॉडल, एक रंग जो इस दिन सेगमेंट के समानार्थी हैं, पा सकते हैं।

एमके 5 वोक्सवैगन गोल्फ आर 32 (2005-2009)

दूसरी पीढ़ी के आर 32 के पास रहने के लिए बहुत कुछ था। स्टाइलिंग को एक उच्च-विपरीत चांदी के ग्रिल और एक समग्र राउंडर आकार के साथ संशोधित किया गया था, इंटीरियर आकर्षक और आरामदायक था, और अधिक शक्ति जोड़ा गया था।

वीआर 6 इंजन को 247 एचपी उत्पादन के लिए फिर से बनाया गया था, हालांकि टोक़ उत्पादन स्थिर रहा। इसके उपयोग योग्य पावरबैंड के साथ, एमके 5 ने अपने जोड़े को 0 से 60 मील प्रति घंटे तक चमकाने में कामयाब रहा, मैनुअल के साथ 6.5 सेकंड में और डीएसजी के साथ 6.2 सेकेंड में उपलब्धि हासिल की।

2005 में ऑटोकार ने क्या कहा है:

"तो आर 32 तेज है, लेकिन यह भी एक बहुत ही उच्च गति वाले क्रूजर है। इस तरह की कई कारें छोटी गियरिंग और एक इंजन के संयोजन के माध्यम से तेजी से त्वरण प्रदान करती हैं जो लगातार उच्च revs पर काम करने के लिए बनाई जाती है, जो उन्हें लंबी दूरी पर एक असली कोर बनाता है। ऐसा नहीं है कि आर 32, जो मोटरवे की गति पर अनावश्यक रूप से तनाव महसूस नहीं करता है, लंबे छठे गियर के लिए धन्यवाद। "

दुर्भाग्यवश, जब कार ने 2007 में अमेरिकी तटों के लिए अपना रास्ता बना दिया, तो मैनुअल गियरबॉक्स को मार दिया गया। कार भी भारी थी, और, लगभग $ 35, 000 के मूल्य टैग के साथ, पहले से कहीं अधिक महंगा था। यह अभी भी ऑटोक्रॉस ट्रैक पर एक सपना था, लेकिन फिर भी, बिक्री धीमी हुई।

तो अगली बार घूमने के लिए, वोक्सवैगन ने कुछ नया करने की कोशिश की।

एमके 6 वोक्सवैगन गोल्फ आर (200 9 -2013)

आह, आधुनिक युग। गोल्फ आर आधिकारिक तौर पर 15 सितंबर, 200 9 को पहुंचा, जब चादरें उस साल के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में खींची गईं। और जब हम R32 बैज (और सुंदर वीआर 6 पावरप्लेंट) जाने के लिए दुखी थे, तो आर का छोटा, टर्बोचार्ज इंजन आने वाली चीजों का संकेत था।

2.0 लीटर मिल हालांकि जीटीआई की मिल का एक tweaked संस्करण नहीं था; इसमें एक प्रबलित ब्लॉक, एक बड़ा टर्बो और इंटरकॉलर, अपग्रेड इंजेक्टर, बीफियर कैमशाफ्ट, मजबूत पिस्टन, मांसपेशियों के पिस्टन के छल्ले, और अधिक मजबूत कनेक्टिंग रॉड शामिल हैं। नतीजा 266 एचपी और 260 एलबी-फीट टोक़ था, जो उस समय कभी सबसे शक्तिशाली उत्पादन गोल्फ बना रहा था।

राज्यों में आने वाले गर्म गोल्फ के आधार पर गियरहेड पागल हो गए, हालांकि उत्साह को कुछ हद तक रद्द कर दिया गया था जब अमेरिकी संस्करण को 256 एचपी और 243 टोक़ों पर संचालित किया गया था और अब केवल एक मैनुअल पेश किया गया था।

शून्य से 60 मील प्रति घंटे की गति के साथ 5.7 सेकेंड में आया, एमके 5 आर 32 पर एक महत्वपूर्ण सुधार, और यह प्रदर्शन अपने प्रतिद्वंद्वियों से एक आरामदायक और परिष्कृत इंटीरियर के साथ आया।

2010 में कार पत्रिका ने यह कहने के लिए कहा था:

"यदि आप अपने hatches गर्म पसंद करते हैं, लेकिन प्रयोज्यता की कीमत पर नहीं, तो आप गोल्फ आर से प्यार करेंगे। जैसा कि आप कल्पना करेंगे कि यह होगा, एक गोल्फ जीटी विक के साथ बदल गया, और अधिक मूल कार रखता है ऑल-राउंड अपील और और भी वांछनीय होने का प्रबंधन करता है। "

एमके 7 वोक्सवैगन गोल्फ आर (2015-वर्तमान)

वोक्सवैगन गोल्फ आर (और आर 32 जो इससे पहले आया था) परिष्कार के मामले में हमेशा अपनी जापानी प्रतिस्पर्धा पर एक पैर था, लेकिन उनके बीच हमेशा एक उल्लेखनीय बिजली अंतर था।

एमके 7 मॉडल गोल्फ आर के लिए, वोक्सवैगन ने सचमुच बढ़ावा दिया, 2 9 2-एचपी गोल्फ आर जारी किया जो अंततः डब्लूआरएक्स एसटीआई की पसंद के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता था।

अब, यह कोई रैली कार नहीं है, लेकिन अगर यह मजेदार नहीं है तो लानत है। यह हल्का, अधिक शक्तिशाली और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कुशल है, आरामदायक केबिन और विशेष बाल्टी सीटें मैच के साथ। 0 से 60 मील प्रति घंटे डीएसजी के साथ केवल 4.9 सेकंड में आता है, और आर sauerbraten के कटोरे की तरह twisty स्विचबैक खाता है।

बेहतर अभी तक, 2016 मॉडल वर्तमान दोहरी-क्लच के साथ छः स्पीड मैनुअल (वर्तमान में यूरोप में उपलब्ध) पेश करेगा। सैन डिएगो में गोल्फ आर के पहले ड्राइव कार्यक्रम में यूरो-स्पेक मॉडल का संचालन करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि सबसे अच्छा गोल्फ शायद अभी तक आना है।

जब हमने पहली बार फरवरी में गोल्फ आर चलाया था तो हमें यह कहना था:

"ब्रेक, बारी, शीर्ष पर तोड़ना, थ्रॉटल आउट, और एमके 7 गर्व से आपको इसके सुधार दिखाता है। अधिकांश गोल्फ़ों की तरह, यह मज़ेदार भार है, लेकिन नाटक मुक्त भी है, सामने की पक्षपातपूर्ण 4MOTION प्रणाली यदि आवश्यक हो तो पीछे की ओर 50 प्रतिशत तक बिजली भेजती है। ब्रेक एक ही इकाइयां हैं जिन्हें आप जीटीआई प्रदर्शन पैकेज में पाएंगे, लेकिन इस बार उनके पास 'आर' कैलिपर पर मुद्रित है। इसका मतलब है कि वे बेहतर हैं, मान लें। "

क्या आपके पास शक्तिशाली गोल्फ का पसंदीदा पुनरावृत्ति है? क्या यह नए मॉडल का चिकना और आधुनिक त्वरण है, या आप मूल R32 के किसी न किसी तरह की गड़बड़ी और झुकाव पसंद करते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं।